中國高鐵營運里程昨日新增了536公里。但這一數字，卻比預期「慢了半拍」。

    連通河南省會鄭州和湖北省會武漢的高速鐵路28日投入運營。1小時56分鐘的運行時間，令兩座城市進入「同城時代」。

    營業里程536公里的鄭武高鐵，屬於中國「四縱四橫」鐵路網北京至廣州至深圳高速鐵路的組成部分。

    通車時間說法多

    按原計劃，2008年10月動工的石家莊至武漢客運專線（含鄭武段）最初定於2011年底通車。之后出現各種版本的「時間表」。

    就在今年初，還有消息稱，「鄭武高鐵7月有望正式開通」。

    有人認為，「遲到」是基於經濟問題，鐵老大缺錢了；還有人認為，出於安全因素考慮。業內人士更傾向於是后者影響了前者。

    今年全國兩會上，中國工程院院士王夢恕指出，去年的甬溫線動車事故成「導火線」，致使鐵路建設出現惡性循環。此后，很多項目被曝停工或緩建。

    鄭武高鐵并未晚到

    實質上，鄭武高鐵為中國高鐵營業里程創造的536公里，并沒有晚於計劃。

    根據鐵道部建設之初的藍圖，包括鄭武段在內的石武客專建設工期為4年半，計劃在2013年3月全線建成。

    民眾預期的落空，是中國高鐵建設「加速度」的結果。在震驚中外的動車事故后，「加速度」頗受詬病，也引發各方反思。

    值得關注的是，雖然設計時速350公里，但鄭武高鐵初期運營，均「減速」按照時速300公里運行。

    這并非先例，武廣高鐵在運行一年多后，被調整降速運行。同樣的「減速」，也出現在鄭州至西安的高鐵線。

    「遲到」「減速」全為安全

    「遲到」抑或是「減速」。這一切，都基於科學和安全考慮。有數據顯示，鄭武高鐵進行了1524趟次、53.6萬公里的動車組運行試驗。鄭武高鐵除了每天一次保養、10天一次「體檢」外，每天早上運行前，還將采取雙向「空跑」不載人動車組運行檢測，「運營安全成為核心」。