香港服務貿易發展失衡，令本港經濟發展舉步維艱。學者建議，政府應□力開拓改變經濟發展模式，以及透過與內地加強合作，為本港經濟尋找新出路。本港對外有形貿易持續下滑，與內地整體經濟迅速發展下，不用再依賴本港轉口貨物有關。面對如斯困局，專家建議，要維持本港總體經濟發展，除了充分利用中港政府簽署的《內地與香港關於建立更緊密經貿關係安排》補充協議九（CEPA 9）給予本港在服務貿易的便利外，亦應改變經濟發展模式，包括發展本土服務貿易行業，為本港經濟提供新增長點。香港商報記者 鄺偉軒

    事實上，回歸以來，有形貿易對本港的經濟貢獻正逐步降低。回歸當年，即1997年，本港有形貿易相對全中國對外貿易，多達125%；但回歸15年後，本港對外有形貿易總額，只佔內地對外有形貿易的25%，跌幅可算相當驚人。

    本港開埠170年，由轉口貿易至輕工業，再由輕工業至金融業，縱然期間風浪不斷，但最終仍能克服過來。回歸以後，隨中國入世，今天的中國已不用單靠本港作為出口的「南大門」，本港作為轉口港的地位，岌岌可危。

    內地利用港轉口需求減

    為何這樣說？在過去10年，內地沿海城市不斷興建新港口，逐步取代本港航運中心地位。近者，鹽田港、蛇口集裝箱碼頭與葵涌貨櫃碼頭成「三角之勢」，與本港航運業構成激烈競爭；遠者，寧波舟山、山東日照、青島及遼寧大連等港口盡數吸納華中、華北及東北海運，本港作為中國海運面向世界的窗口的「光環」，至今變得暗淡無光。

    港區全國人大代表劉佩瓊說，隨?中國在環球的貿易地位逐步上升，內地利用本港轉口貨物的需求正逐步減少：「近年內地機場的地位正在上升，廣州、上海、北京等機場紛紛開設國際航線，面向中東等過往未有經貿關係的國家，在此背景下，內地對使用本港機場的需求將會全面減少，本港出口勢將進一步萎縮」。

    本港航運業停滯不前的其中一個原因，就是回歸15年以來，一直未有新貨櫃碼頭落成，令本港無法吸納大中華地區新增的航運需求。城市大學經濟及金融系副教授李鉅威說，要重拾本港航運中心的地位，本港應在屯門以西地區興建貨櫃碼頭，以及興建公路連接深圳福田口岸，從而令本港能吸納來自深圳等鄰近地區的航運需求。

    應着力改變經濟發展模式

    有形貿易前景暗淡，服務貿易同樣發展失衡。根據政府統計處的數字顯示，由2000年至2010年，本港總體服務貿易輸出，傾斜在商貿、運輸、旅遊及金融四大類；醫療、教育、會計等產業輸出「幾乎是零」，令本港經濟朝向「單元化」，過度依賴外圍而起落。

    面對如斯困局，香港應如何自處？劉佩瓊說，本港應□力改變經濟發展模式，向高技術、高生產力的行業傾斜；至於政府在產業轉型的過程中擔當何種角色，劉佩瓊表示，政府未能有效協調本港各經濟環節，未來應加強在各產業上的統籌工作，理順本港經濟發展。