【香港商報訊】記者敖雷報道：中國的春運每年都在刷新人類最大規模的遷徙記錄，2012年春運人數首次超過30億，2013年預計將有31億人次出行。春節在很多人的感受里被稱作「春劫」也不為過，為了火車票排隊苦守幾天的痛苦時代已經過去，但春運的痛苦指數仍然頗高，春運不再難的美好時代何時開啟仍未可知。

    

    鐵老大還是老大難

    每年春節，鐵路都需要承載將近十分之一的民眾回家的託付，當然這是一部分買到票的民眾。還有相當一部分人只能選擇其他方式回家，甚至選擇不回家，一票難求的局面在今年并未得到根本的改觀。

    承諾解決春運難的時間表已經屢屢改變，鐵道部在2013年的春運發布會上并沒有作出相關的表述，但鐵道部公開的春運數據又有些讓人看不明白了。鐵道部表示，今年春運時間長達40天，預計發送旅客22450萬人次，同比增加993萬人次，增長4.6%。根據往年鐵道部發布的數據顯示，2011年預計完成客運量2.3億人，比去年春運鐵路實際完成量增加2554萬人，增長12.5%，2012年預計發送旅客2.35億人次，同比增加1352萬人次，增長6.1%。從這組數據里可以看出，今年鐵道部預計發送旅客的數量并沒有超過2012年發布的數據，而根據鐵道部2012年2月公開的數據也顯示，當年春運累計發送旅客超過2.2億人次，與2013年同比增加993萬人次也有出入。

    鐵道部公開的數據或是因為不同統計口徑所以存在一定的誤差，但是都在春運前后公布的數據應當還是具有一點一致性的。在高鐵運營歷程不斷增長，達到9000多公里，已經位居世界第一的時候，從鐵道部提供的這幾年的春運客流數據中確實看不出實際客運能力到底是增加還是減少了，但運力的增長至少是非常平緩，看來要改善春運難的問題，仍然是要再等若干年以后了。

    民眾抱怨「被高鐵」

    人們對鐵路的抱怨并非是空穴來風，自從許多地方的高鐵建成后，「被高鐵」成了大家最為一致的感受。在一個論壇上，有人專門統計了河北省內取消的動車、特快、快車數量達到了30多列，意味著人們就少了30多個其他選擇。發帖人稱，從保定的高鐵站坐公交車到市區需要40分鐘，他直呼，「這到底是快了，還是貴了！」一位家在邯鄲的女士對於「被高鐵」有深刻的感受，她稱，自己在網上刷票好幾天才買到了高鐵票，能夠選擇的車次明顯減少，迫不得已只能買高鐵票，實際上她更願意坐60多元的快車。

    另外一個例子，2011年北京鐵路局實施的新列車運行圖中，開行一年的北京至成渝動車被取消改為了直快列車。做一個簡單的選擇題，特快花費24個小時400元，動車花費16個小時900元，平時機票也常在六七百元浮動，加上稅也不會超過1000元，這是一道非常好做的選擇題。不過鐵路部門仍然堅稱，該趟動車上座率挺高，改直快是因為滿足更多旅客的要求。

    高鐵的開通并沒有給大家帶來多樣化的選擇，而是選擇正在減少，出行的物質成本攀升。高鐵空座也是一個問題，一位網友發的微博照片顯示春運期間從鄭州至北京的高鐵，一節車廂只有三個人。雖然相關部門已經解釋過，是因為節日單向的客流所導致，但也正是在這種情况下才能真正折射出民眾真正的選擇是什麼。

    如果說高鐵是為了方便民眾出行的話，在車廂空無一人的時候，高鐵何嘗不能降價讓利於民。在春運年年都很難，高鐵的運行線路也并未和普通列車冲突的情况下，為何還要砍掉已經被人們廣為接受的普通列車減少運力，鐵道部門到底如何在考量這個問題就變得非常難以理解了。

    春運年年講，今年特別難，是每一個春運相關部門都會講一遍的故事。在高鐵運營里程已經占到全國鐵路總里程將近10分之1的情况下，人們仍然感覺買票如此艱難，是否應當切實的響應一下民眾的需求，增加一些更加貼合普通人消費水平的選擇，也算是春運真正不再難的美好時代即將開始了。

    鐵路仍是一票難求

    今年的鐵路仍是春運的主角，但相比往年來說，擁擠程度稍有改善，新增的網絡、電話訂票和自助設備確實讓春運更加便捷，但票源被浪費的情况陡增。4日下午，記者在北京西站看到進站的客流并沒有出現排長龍的情况，不過即便在實名制情况下，仍有黃牛在進行交易。

    實名制難不到黃牛黨

    坐火車需要本人身份證以及和證件號碼相符的火車票，很難相信有人可以在這種情况下倒賣火車票，不過記者日前在北京西站見到了技術手段升級后的黃牛，這些黃牛活動比以往更加隱蔽，也更加難以察覺。

    在北京西站地下大廳里，兩名背著挎包的人正在迅速地點錢，整個過程在幾秒鐘之內就已經完成。記者認出他們是黃牛后，快步上前表示想購買去重慶的火車票，但黃牛并沒有搭理記者而是立刻轉身迅速離開。記者在暗中跟隨觀察發現，他們往往都是一個小團體，有人負責接頭，附近還有人盯梢，一旦警察或可疑的人接近，他們就會快步從交易的人身邊走過，提醒正在交易的黃牛。

    黃牛為何可以倒賣火車票，一位回湖北孝感的打工者表示，黃牛賣的車票上證件號碼不符，但黃牛已經向他保證有辦法可以帶他上車，因為著急當天走，為此他付出了每張票200元的代價。記者從其他購黃牛票的人身上也得到了這個方法確實可行的印證。

    票源存在浪費現象

    雖然現在火車票已經實行了網絡和電話訂票，在售票窗口等票的人略有減少，但是每個窗口基本上還是排出了將近20米的人龍。問及原因，一些人認為人工售票窗口比旁邊的自助售票機要靠譜一些，還有人則表示，自己根本不懂上麵怎麼操作，只能排隊買票。相較於人工窗口的長龍，西站去年增設的自助取票、售票機前幾乎不用排隊，可以看出對於新的快捷購票方式仍然有相當大部分人沒有享受到。

    更令人費解的是自助和人口退票窗口前的人一點也不比買票的人少，在西站的地下大廳里設的每一個自助退票機前都有數十人在等待退票。據北京鐵路局統計，春運開始前，北京每天就有5萬張車票重新回到售票系統，在春運開始后，北京地區的推漂亮陡增到每天10萬張。問及他們原因，多數都表示已經買到了其他更好的車次，往往他們退票的時都已經臨近發車時間，很多人就算能買到票，也來不及再去車站，白白浪費了其他人回家的機會。

    北京地區每天退票量翻番可能也與黃牛占票有關。據說黃牛倒票的另一種手法是，用大量的身份證刷票后，然后利用空镕時段退票再刷給買票的人，這也造成了普通民眾提前買不到票，開車前卻發現多出很多座位的情况。

    春運火車晚點也是民眾回家途中另一個巨大的折磨，在北京西站北一出口的顯示屏上記者看到，多數即將到站的列車都顯示晚點十分到幾十分鐘不等，至於有沒有晚點更長時間的列車就無從知曉了。

    據鐵道部運輸局表示，今年安排了直通臨客列車450對。但是很多人都非常不願意選擇臨客，原因無他就是時間長，車廂環境差。一位有過乘坐臨客經歷的旅客表示，前年他乘坐的臨客預計全程時間33個小時，最后抵達目的地已經接近40個小時，而且臨客發車時間多數都是安排在凌晨，算下來他在過車上要度過整整兩個夜晚。

    拼車返鄉盛行 安全堪憂

    春運已經進行了將近一半，像四川、重慶等外出務工人員比較多中西部省份，人們春節回家仍然有相當大的困難。拼車、自駕也正是在這種情况下逐漸增多，但動輒上千公里的路途存在不少安全隱患，春運以來發生的多起重大交通事故，已讓很多人歸家的夢想破滅。

    資源共享 費用分擔

    自駕、拼車在春節期間非常盛行，在出行不暢的情况下，有人願意幫助別人，也有人迫切需要得到這樣的幫助。在朝陽區經營小吃的曾先生是重慶開縣人，這個地方也是重慶的「打工第一縣」，春節回家十分艱辛。他向記者表示，自從做生意后，十多年他都是開車回家，相比昂貴的機票和擁擠的火車，他更願意讓自己掌握行程，還能幫助買不票的老鄉。2月4日一早，他發動了平時用來進貨的麵包車準備踏上將近2000公里的回鄉征程，此時車上已經坐得滿滿當當的都是他的同鄉。

    2月6日，曾先生給記者發來信息報平安，一行人已經安全抵達了老家。雖然他知道冬天道路容易受下雪結冰影響，也知道麵包車安全系數很低和春節機動車事故頻發，他今年還是選擇了從北京驅車2000公里回家，年后他還要再開車回北京。

    有主動選擇開車回家的人，也有迫於無奈只能拼車回家的人。在北京經營燒烤攤的一位四川人表示，他連續幾天都一早守在電話旁邊搶票，無奈等到的是臨客的座票，將近40個小時的行程加上春運擁擠兩個大人都無法忍受，小孩肯定更加忍受不了，雖然知道火車更安全一些也只能找老鄉拼車。

    公路客運超載現象多

    每到春節各地交警都疲於查處超載行為，這幾天跑在全國各地高速路上的麵包車明顯增多，年貨、一家人全部擠在麵包車里。高速交警表示，麵包車車體較輕，安全系數和操控性較低，在高速行駛下更加難以控制。慘痛的教訓離得并不算太遙遠，就在去年8月期間，四川、重慶兩地就發生了多起麵包車一次死亡5人以上的重特大交通事故，每次事故付出的代價幾乎都是全車人的生命，其中有嚴重超載和超速等原因，但麵包車的安全性能很差是不爭的事實。

    除了人身安全隱患，拼車還要頂著被罰的危險，而這些罰款動輒數千甚至數萬元。在網上，記者看到了不少拼車回家的帖子，車費也是在500元上下，這些帖子往往都會特別強調，拼車只是分攤路費和油費。拼車被處以巨額罰款的事例屢見不鮮，而各地的運管局對此事的解釋也不盡相同，某地運管局的說法是，只要收費拼車，支付油費甚至是香烟都屬違法。

    在春運運力短期內得不到極大緩解的情况下，交通部門再把「收費」作為非法營運的界定方法雖然看似合法，但并不合情，也不符合綠色出行的倡議，動輒數萬元的罰款驅使更容易讓「釣魚執法」的動力源源不絕。如果一律要求拼車必須是免費的，那願意提供拼車的人勢必會絕跡，又有多少人會在春運火車上擠破腦袋。