不沿海、不沿江、不沿邊的中國中部城市河南鄭州，18日開通了鄭歐國際鐵路貨運班列，目的地為德國漢堡。這條內陸「無水港」被賦予更多期待，但未來「錢景」又有幾何？

    鄭州鐵路局副總經濟師尚書亭認為，鄭歐班列的開通將使河南成為中國中部、西北、華北、東北地區貨物的主要集散地和轉運節點，促使商品的交換中心和貨物的集疏中心向河南省轉移。    這條貫穿中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國的國際貿易鐵路線，最大優勢就是比海運節約20天左右的時間。

    河南省物資集團公司總經理趙文明算了一筆賬：它最快15天時間可抵達德國漢堡，比空運節約80%的資金，且每集裝箱就比公路運輸減少2000至3000元人民幣。

    河南省物流協會會長譚榮鑄則認為，鄭州作為典型的內陸城市，藉助發達的交通物流系統，可打破地理空間的制約。鄭州海關監管通關處處長楊占強說，歐盟是河南進出口的重要市場，據估計，2013年，河南對歐盟出口的總額僅次於美國。加快中歐國際貿易大通關建設，是河南乃至內地開放的需要。

    鄭歐國際貨運班列開通，不僅真正打通了新亞歐大陸橋的通道，進一步完善了綜合交通樞紐，而且還可能引起產業格局的變化。

    德國鐵路辛克公司中國華中、華北地區董事長卡爾-漢茲安伯格表示，這條新開辟的大動脈「潜力巨大」。該公司負責鄭歐班列貨物抵達歐洲的分撥與配送，但眼下的問題是，「貨物量還不夠」、「成本還不夠低」。

    目前，成都、重慶、武漢都開通有歐洲貨運專列。安伯格表示，3條貨運專線於目前貨物量而言「有點飽和」，他希望幾個城市整合力量、共同發展。

    鄭歐班列今年計劃開行14趟，年內實現進出口貨值1億美元以上；2014年計劃開行50趟班次，進出口貨值將達到10億美元。但要實現這些願景，安伯格眼中的「問題」不可小覷。

    18日開行的首班班列的貨物來自河南、浙江、福建、江西等省的10多家企業、5個行業，共41個集裝箱的貨物。官方希望，未來能把物流服務半徑拓展到中原經濟區外。優勢在於，鄭州處於京廣、隴海、石武、徐蘭高鐵的「米字形」交會處。

    鄭歐班列還面臨著海關手續繁瑣、鐵路運輸中各國軌距不一的現實考驗。總計10214公里的路程中，鄭歐班列需要轉關兩次、換軌兩次。有人對此持謹慎態度。

    河南省社科院副院長谷建全認為，應當消除各種障礙，發揮其應有作用。