內地隨着高鐵的開通，正進行一次新的運輸改革，就是利用高鐵客運之空間，進行鐵路快運的貨運任務，增加了貨物速遞服務，初期的服務範圍暫時僅限於京廣線及京滬線沿線之中國城市，但這足以涵蓋了珠三角與長三角大部分大城市，據說它的收費比空運較低而且時間比空運較快。這個消息在香港未有大量的報道，但這也反映了香港社會現在的危機。香港部分報章對內地高鐵之報道，主要是溫州動車意外及鐵道部部長劉志軍貪腐案等負面新聞，但這世界上最長的高速鐵路對香港將來的影響，本港的專家都未有一個詳細戰略分析，甚至香港鐵路之未來，大家都沒有一個長遠的視野。

    港鐵路缺長遠視野

    1998年左右，當時的九廣鐵路做過一個未來鐵路長遠規劃的公眾研究，筆者也曾代表城市觀察組作為公眾人士參與，當時觀察組提出兩項議題：第一個是在香港建高鐵連接內地的建議，第二個是在現在葵涌貨櫃碼頭附近要預留土地作為未來接通內地的貨運需要。

    內地高鐵快運跑贏本港

    當時在場的人士包括九鐵高層，都只顧眼前利益，觀察組也是人微言輕，結果提出的十項建議中，高鐵排第九，葵涌貨運鐵路排第十。

    現在證明觀察組所提高鐵之事，由一個不優先變成一個最優先之發展，但起步已慢了很多，今日由深圳通往北京之高鐵已開通，我們還要等到2015年，廣深港高鐵才直通香港，這就是今日香港出現的問題。

    全世界的貨櫃碼頭設計，都規劃貨運鐵路，以方便貨物運輸，在港英年代，由於英國政府不希望香港與中國有太多的接觸，也不希望香港幫助中國發展，成為它的一個戰略港口，所以雖然當時香港貨櫃碼頭之吞吐量是世界第一，但并沒有貨運鐵路連接。

    當時的反對原因是在珠三角工作的貨運車公司及司機團體，加上當年中國貨運鐵路的工作效率低及不發達。

    沒想到內地進步之快，今日已利用高鐵作快運，不出十年，當全國的高鐵主要網絡建成后，它的下一步將會是貨運鐵路的改革，今日之快運開通已是一個信號。

    香港高鐵已落后於內地，而多項統計顯示，香港競爭力已趨下降，這是因為前朝政府欠缺長遠規劃。

    葵涌碼頭建一條鐵路通往內陸，它的對象絕不可能與點對點珠江三角洲內的貨櫃車競爭。所以絕不會影響現在貨櫃業的運作，但貨船從新加坡海峽到中國，香港及深圳就是第一站，這是一個有利貨運到中國西北內陸的港口。香港人工成本雖然比深圳貴，但如果有鐵路大量運貨，是可以減低平均成本，香港貨櫃還有可為。

    貨運鐵路直通內地省成本

    現在距離這個實現可能還有十多年，若及早規劃、設計、諮詢及預留規劃土地等之工作可以提早施行，因為以香港政府諮詢的龜速，十多年剛好趕上內地貨運的未來改革，是香港未來發展的一個亮點。