西方文明幾乎是現代文明的同義詞。作為中國人，不想認還須認，近200年來東西文明之爭，東方文明輸了，所以我們才穿西服、用西历、喝咖啡，甚至今日中國經濟自30年前走出谷底復蘇，靠的也是引入許多屬於西方資本主義的制度，例如保護私有產權，鼓勵民間投資。中國只用30年的時間，追上人家用200年才發展到的生活水準，就是我們觀察并吸收西方價值精華部分的結果。總括來說，西方試驗成功的事物，我們學習過來；失敗的，不重蹈覆轍，大抵是中國30年經濟奇迹的寫照。
今天，西方的不好，我們要引以為鑒的，歐美大部分政府都淪落到破產邊緣，福利主義、政府過度花費和高稅率，是最佳的反面教材。好的，其實亦已有共識，例如自由貿易，包括各國人民交流和自由流動、信息流通，肯定是促進經濟和文化發展的基石。
西方生活水平大幅提升，脫離中古模式的年代，正是十九世紀末二十世紀初之際，當時遠洋輪船的發展，令運輸成本大大降低，貿易蓬勃，人民自由進出國境不用護照（當時根本沒有護照這概念），以致該時期被稱為人類的第一次全球化。
到了上世紀八十年代初，由列根、戴卓爾夫人和鄧小平展開的市場經濟改革，展開了人類的第二次全球化。中國從貨物自由貿易的得益發展成世界工廠，不用多說；人流方面，自由行令香港百業興旺，內地同胞買到貨真價實的產品，更學到排隊禮讓、衛生等現代城市文明（學習過程中的磨合期在所難免），內地和香港人民一同受益，旅客貨物四通八達，是一個地區繁榮的支柱。香港的繁榮安定，更從來離不開亞洲交通樞紐這個身份。說得嚴重一點，孤立鎖港，香港沒有這個本錢；面對區內人流物流業的競爭，我們要為生存而戰（航空業一哥國泰最近中期業績只賺2300萬元，近乎白做，去年同期更蝕9億元，為生存而戰并非靠嚇）。
莫以海豚阻繁榮
因此，近來香港興建第三跑道的討論再次浮面，我對帶頭計劃興建的機管局感到非常不滿。機管局最近的記者招待會，焦點討論，竟然是中華白海豚！完全沒有交代香港什麼時候才有新跑道，更多航班為香港人帶來更低機票價格的時間表。不留意的，還以為記招是海洋公園舉辦。
我明白，世界上不少原教旨環保組織（獅子山學會把他們稱為環保塔利班），用不同理由反發展，希望阻礙人類文明進步。我剛出席澳洲經濟學術會議，記得在當地看過一個電視節目，有一環保組織代表被問及人類應有的生活方式，他的提議基本上是要人類返回洞穴過原始人的生活。香港的環保組織，以一些海豚來阻礙幾百萬香港人的繁榮進步，我不知和上述環保塔利班的思維是否一脈相承。令人失望的，是機管局作為全資由香港人擁有的公營機構，竟然花費我們的金錢時間，環保組織叫他們回應的事，不論對錯、不論是否合乎邏輯、不理人類文明發展的歷史，都一一應酬，而不花精力研究以最合乎效益的方法興建跑道。我只有一個問題，那些帶領一群本地社運人士的洋人環保組織領袖，他們的祖先當年在歐美不開采煤礦鐵礦，用他們的術語稱之為「破壞環境」，西方哪有今日的新鮮空氣、優美環境？如果沒有工業革命，那些洋人連能否誕生成人都成問題（工業革命前歐洲的嬰兒夭折率極高）。人類文明的進展，從來是以短期的損失，不，是投資，換取人類和環境的整體進步，西方文明正是樣板。
機管局應申請上市
我不知興建機場第三跑道之寸步難行，是因為機管局的迂腐，還是政府例如環境局等不合理的法規所致。作為納稅人，或在社會具生產力有貢獻的人，期望政府或機管局交出的數據，應該是第三跑道的造價是否千三億元和擴建的逼切性，這些理據是否有中立第三者確認。第三者并非指一些由政府出資聘請的所謂獨立顧問，這樣的安排，獨立性永遠令人存疑。獅子山學會的建議，是至少把第三跑道興建項目上市，當然最好的方法是整個機管局申請上市，把第三跑道計劃寫進招股書中，這樣的大型上市集資項目，一定吸引國際投資銀行參與，第三跑道的估價、興建和各因素由全球投資者監察，香港市民便不會懷疑機管局或政府黑箱作業。利用金融市場推行機場擴建，是合乎經濟效益、減低政治爭拗的最好辦法。有關當局與其浪費納稅人金錢時間講海豚，倒不如和投資銀行談上市，為香港人的生存和文明發展做點實事。
獅子山學會行政總監 王弼
