計算客量落後 疏導政策混亂
民建聯轟東鐵線迫爆六宗罪
【香港商報訊】記者葉佩瑜報道：東鐵線是港鐵各鐵路線中最繁忙的鐵路，日均客運量超過100萬人次，民建聯昨日發表建議書，大數港鐵「六宗罪」，批評其處理東鐵線做法不當，不單缺乏鐵路發展藍圖、量度標準落后、更只懂小修小補，導致系統不勝負荷，屢次發生嚴重事故，嚴重影響市民日常生活。民建聯立法會議員陳克勤促請特區政府從速研究并落實確切的可行方案，從而疏導東鐵「迫爆」的情况。
陳克勤昨於簡報會上指出，東鐵線是新界東市民每日上下班的交通工具，但隨着載客量飽和，市民每日均飽受「迫爆」之苦，而且東鐵線最近更事故頻生，單是在2月份短短12日內已發生了3次嚴重事故，令數十萬位乘客受影響，情况值得關注。
早上羅湖落馬洲已客滿
他又批評東鐵線發展落后於新界人口發展、早上繁忙時間東鐵線於羅湖站及落馬洲站已擠滿乘客，導致其他站的乘客難以上車，往往要等幾班車才可擠進車廂。量度擠迫的標準落后、過去港鐵采用落后於其他國際城市的標準，以每平方米站立6人計算載客量，并無考量低頭族會導致車廂空間變少的問題。港鐵政策不統一、一方面要拆座位增容量，另方面卻透過深圳4號線轉乘東鐵線優惠等鼓勵跨境旅客。
北環線方案遲疑不決
港鐵一直只靠修修補補了事、早於2000年的鐵路研究報告已提出興建北環線方案，報告稱北環線是否興建取決於新界東北及西北地區發展及跨境交通增長情况，報告中的各個鐵路方案皆已落實，唯獨北環線至今是未知之數。早晨特惠計劃效果成疑，東鐵線的早上繁忙時段早於早上7時半出現，除非早晨特惠計劃的票價具相當的減幅，否則計劃未必能吸引乘客提早出門，而且該時間更正值學生回校時間，列車車廂已很擠迫。
陳克勤續稱，由於東鐵是「唯一」的交通工具，東鐵線擠塞情况已有目共睹，即使政府立刻落實北環線，依然需時建設，現時很多屋苑巴士均只可接駁東鐵站，而非直接到市區，令市民需要依賴東鐵上下班。他分析說，東鐵線乘客量不斷上升，載客量已飽和，由於短期內無法增加載客量，故擠迫情况只會每况愈下，即使港鐵已提出不同政策改善情况，但政策卻混亂不清，根本無助解決問題，他認為，政府必須采取主導，以長期及短期措施全方位解決東鐵問題。
倡沿線設巴士綠巴往市區
他建議短期而言，政府應考慮善用本港各項公共交通工具的資源，積極研究并落實於東鐵沿線增設公共巴士、專線小巴線及屋苑巴士直達市區，以及時紓緩東鐵線列車的擠塞的情况。
促港鐵必須革新發展策略
長期而言，港鐵則必須革新發展策略，及早作好規劃、改以國際標準，采用每平方米站立4人計算東鐵載客量、改善月台設計，更換大容量車廂、改變思維，用票價以外的方法紓緩擠迫問題、更換老化的鐵路系統，以減少事故發生、盡快落實興建北環線，以分流部分東鐵線的乘客去西鐵線，以及於繁忙時間開設「點到點」巴士專線等，從根源解決問題。
