【香港商報訊】馬來西亞亞洲航空公司（Air Asia）一架從印度尼西亞飛往新加坡的A320客機昨日失去聯繫。亞航最新信息顯示，機上共有162人，沒有中國公民。有報道稱，該班機據信已在距離爪哇海勿里洞島145公里的地點墜落。航空專家分析稱，惡劣天氣下飛行員可能操作不當，但事發海域比較有利於搜尋。
最后通話：避雲團要求改航道
印尼交通部總司長佐科穆爾亞阿特摩喬昨日在新聞發布會上說，QZ8501航班當地時間5時35分（北京時間6時35分）從印尼泗水起飛，本應於當地時間8時30分（北京時間9時30分）抵達新加坡樟宜機場。但客機在起飛42分鐘后與控制塔失去聯繫。
這名官員說，當地時間6時15分，飛行員曾請求向左偏航以躲避雲團，并要求提升飛行高度，隨后即與控制塔失聯，未發出求救信號。飛航專家表示，這是飛機遇到這種情况的標準程序，這樣做沒有錯。穆爾亞阿特摩喬強調，這架客機目前仍然處於失聯狀態。如果客機仍處於飛行狀態，機上燃油應已耗盡。
惡劣天氣：或為元凶
新加坡民航局稱，航班失聯時，位於印尼飛行情報區內，地點在新加坡飛行情報區和印尼飛行情報區交界處東南200多海里處。另有衛星雲圖顯示，客機失去聯繫時，附近區域的天氣狀况比較惡劣，附近空域可能有雷暴。
印尼方面的救援人員初步分析該航班目前可能有以下幾種可能：客機發生故障、墜入海中以及轉往其他機場迫降等。印尼交通官員表示，一名在西加里曼丹的漁民說，昨早在舍魯圖島目擊一架飛機急速下降，印尼主管部門正在收集并研判相關信息。另據報道，爪哇海勿里洞島附近發現墜機殘骸，尚無法確定是否與失聯客機相關。
另外，馬來西亞全國政治部反恐組主任阿育甘強調，警方目前沒有接獲任何關於亞航QZ8501客機失聯事件與恐怖活動有關的情報。而佐科穆爾亞阿特摩喬否認飛機遇到亂流而墜機，堅稱「目前飛機是失聯狀態」。
根據亞航印尼分公司發布的信息，機上共有155名乘客，其中包括138名成人、16名兒童和1名嬰兒。此外，機上有7名機組人員。這些乘客和機組人員有156名印度尼西亞人和6名外籍人士（3名韓國人、1名法國人、1名馬來西亞人，還有1名新加坡人）。有23人原訂了出事航班，但最終沒有上機，逃過了這次失聯事件。根據亞航公布乘客名單，見到有多名同姓乘客，相信機上有多個家庭。中國駐印度尼西亞大使館隨后發表聲明證實，失聯亞航航班上無中國公民。
悲情女子：7名至親搭機
據悉，失聯客機機型為空巴A320－200，註冊號為PK－AXC。由法國制造商空中巴士制造并於2008年交貨，累積飛行時數約23000小時。而此航班的機長是印尼籍的伊里揚托，飛行時數多達6100小時；副機長則是法國籍的普雷瑟，飛行時數2275小時。
目前，首日的搜索工作已結束，未有實質進展。亞航已為機上人員家屬和朋友設立緊急呼叫中心和專門的等候區，已有47名乘客親屬和朋友在新加坡樟宜機場的家屬等候區內靜待最新消息。機場當局也為這些等待者提供心理輔導和有關協助。
來自印尼的路易莎的未婚夫和他的家人也在這班失聯客機上。路易莎受訪時說，她的未婚夫是1名企業家，兩人原本明年5月將步入禮堂。而一名居住在新加坡的印尼家屬透露，自己有4名親人在飛機上，一家人原本打算來度假，其中兩人分別為12歲和17歲。1名女子表示，她有7名親人在機上，包括她的母親及兄長。
專家：搜尋難度比馬航低
「從目前信息了解，這起悲劇90%應是天氣原因造成，特別是飛行員面對惡劣天氣處理不當」。北京航空法學會常務副會長兼秘書長張起淮表示，駕駛規則要求躲避積雨雲時要繞行很長距離，但當飛行員可能會選擇擦邊躲避積雨雲，甚至能聽到很響的雷擊聲，這是因為繞行距離短，時間消耗少，且還可能會有節油獎勵。
失聯客機最近一次常規保養在今年11月16日。張起淮認為，不能完全排除飛機故障的原因，亞航是東南亞地區著名的廉價航空，這可能會引發對廉價航空安全系數的關注。他認為，這架飛機搜尋難度會比馬航MH370低，因為在印尼海域比較有利於搜索，再加上派出飛機，要抓緊白天時間搜索，容易發現漂浮物，進入夜晚增加難度。
首日搜救無果
印尼交通部昨晚召開新聞發布會，印尼國家搜救隊的負責人表示，搜救隊已經趕赴飛機疑似失聯地點進行了兩個多小時的搜尋，但沒有任何進展。他表示，當天的搜救工作到此為止，今早6點會繼續進行。
多國參與搜索行動
亞航客機失聯后，印尼副總統Jusuf Kalla親自負責此次亞航失聯航班QZ8501的搜救，包括印尼、澳大利亞、新加坡與馬來西亞在內的多國已經展開搜索行動。印尼交通部長納希尤斯佐南稱，目前印尼軍方、國家搜救中心以及新加坡和馬來西亞方面的力量都參與了搜救行動。他表示，失聯區域據信靠近海岸線，搜救努力將專注於勿里洞島周圍地區。印度尼西亞已派遣一艘船，在勿里洞島臨近海域搜尋亞航QZ8501航班的下落。
印尼空軍發言人哈迪稱，印尼空軍派遣3架飛機赴疑似失聯區域搜索，其中包括一架偵察機。目前該區域氣候條件惡劣，尚不能確定失聯飛機是否墜毀或者迫降。
此外，新加坡空軍和海軍也準備了2架大力神運輸機參與搜索，其中一架已經起飛，支援搜尋行動。另據《印度時報》報道，印度海軍已準備了3艘船隻和一架固定翼飛機待命。而馬來西亞也將派遣3艘船隻以及1架飛機進行印尼亞航失聯客機的搜尋工作。
不過，由於天黑和當地天氣狀况惡劣，印尼方面當地時間下午5點30分結束當日搜救行動。今早6點將繼續進行搜救。印尼的搜救飛機已於昨晚趕到3個疑似失聯地點，以便今早展開搜索。
一日兩驚 廉航安全嗎？
馬來西亞低成本航空亞洲航空（Air Asia）是亞洲大規模的低成本航空，推出促銷價1令吉（0.27美元）的價格吸引乘客。Air Asia在2002年只有一條吉隆坡到蘭卡威航線及2架飛機，至今有超過88個航班目的地，乘載超過2.2億名旅客。
據新加坡媒體援引馬來西亞《新海峽時報》的報道稱，亞航QZ8501航班還在失聯中，該公司另一架航班又發生狀况，因技術問題返航。接連發生狀况令外界對低成本航空公司航班的安全性感到擔心，低成本航空就意味著不安全嗎？
據悉，廉價航空運輸成本的降低主要之一，就是通過提高飛機利用率來降低單位成本，有些公司的飛機一天內可以在某條航線上往返10次。因為飛機只有載客在天上飛起來才能夠賺錢，只要一落地，停靠等各方面費用就會增加。
硬件軟件雙雙「疲勞駕駛」
雖然僅就目前的數據來說，還沒有確切的證據顯示廉航的意外事故發生率高於傳統航空公司。但過分提高飛行頻率也成為理論上的安全隱患。比如，亞航的平均日飛行利用率為13小時，而中國的航空公司不足7小時。相較之下，亞航賺錢自然是事半功倍。不過，這也顯示了廉價航空公司的一個弱點：過度使用飛機和機組人員，造成軟、硬件雙雙「疲勞駕駛」，飛機的維修、保養時間不夠充足。再加上多數廉價航空公司本就是購買二手機后加以改造，安全性能已經打了折扣，其安全隱患不小。
除了二手飛機的原因外，廉價航空公司的飛行員素質也存在一些問題。一些公司受到資金的限制，對飛行員和機組人員的訓練非常少，有的連日常訓練都很難保證。在這種利益為上的大環境驅使下，飛行員也很會「節省時間」。有的飛行員為了「抄近路」甚至擅自改變降落航線。幾年前某廉價航空在上海謊稱油量報警和一架真正油量報警的航班爭搶落地時間，險些釀成重大安全事故，根本原因就是廉價航空要減少耗油成本。
2014 那些折翼航班
2月11日 阿爾及利亞東部烏姆布瓦吉省發生一起軍用飛機墜毀事故，造成77人遇難。
3月8日 載有239人的馬來西亞航空公司MH370航班在從馬來西亞吉隆坡飛往北京途中與地面控制中心失去聯繫，至今下落不明。
7月17日 從荷蘭阿姆斯特丹飛往馬來西亞吉隆坡的馬航MH17航班在靠近俄羅斯的烏克蘭邊境地區墜毀，機上298人全部遇難。
7月23日 中國台灣復興航空GE222航班在澎湖西溪村墜毀，造成機上48人死亡，10人受傷。
7月24日 阿爾及利亞航空公司一架從布基納法索首都瓦加杜古飛往阿爾及利亞首都阿爾及爾的航班在鄰國馬里墜毀，機上116人無一生還。
8月10日 伊朗塞伯漢航空一架小型客機在伊朗首都德黑蘭附近墜毀，造成至少48人死亡。
12月28日 馬來西亞的亞洲航空公司一架從印度尼西亞飛往新加坡的客機失去聯繫，機上共有162人。
