「火車一響，黃金萬兩。」隨著環渤海快速鐵路以及渤海海底高鐵的建設，整個渤海地區被串聯成一個「O」字環形快速鐵路網，向北連接京津冀，向南與長三角地區相連接，通過山東城際鐵路「三橫三縱」快速鐵路網絡，向西構築西部大通道，向東通過海路，輻射韓日區域。這個圈不僅連接起山東和其他環渤海區域，也給山東乃至環渤海地區的經濟發展帶來了滾滾而來的零距離商機。
無形中環渤海高鐵成為巨大的投融資平台。近3000億元人民幣的投資，需要更多的社會資本加入。有鐵路專家告訴記者，鐵路沿線土地綜合開發是鐵路投融資體制改革的重要內容和措施，也是地方籌措解決鐵路建設資金的重要渠道。今年8月初，國務院辦公廳出台《關於支持鐵路建設實施土地綜合開發的意見》，實施鐵路用地及站場毗鄰區域土地綜合開發利用政策，支持鐵路建設。但在地方看來，國家雖然解決了土地綜合開發用地指標問題，但綜合開發用地總量較小，通過土地開發籌措到的建設資金相對較少，地方落實建設資金壓力仍然較大。
國家鐵路投融資體制改革意見中明確，未來鐵路建設將實施分類管理，鼓勵鐵路沿線土地綜合開發，探索鐵路多元化投融資渠道。雖然還在規劃階段，但以山東省濟青高鐵的前期投資為例，省方80%自籌資本金中，通過土地儲備開發收益為依託出資30%左右，高鐵沿線各地政府以土地和拆遷費用入股出資30%左右，其餘通過吸引國內外各類企業，包括民間資本和社會資本、金融機構、外資等出資20%左右，爭取社會資本更大比例出資參與投資建設。
據京滬高鐵董事會透露，今年該線路已成為國內第一條實現盈利的高鐵。初步預測，到2020年間，環渤海海峽間潜在的客流量將達到3億人次左右。即使按照跨海通道，只承擔60%-80%的比例，客流量也將達到1.8億-2.4億人次之間。巨大客流量，這讓不少人士看好環渤海高鐵的融資、盈利能力。另外，濟青高鐵項目正積極爭取國內外各類企業和金融機構，包括吸引民間資本等社會資本參股，力爭開創中國高鐵項目建設的新模式。加強濟青高鐵招商引資尤其是引入戰略投資者，其主要目的不單是解決項目資本金問題，而是為項目公司從開始組建就按照資本多元化和現代企業制度要求進行規範運作，這也是鐵路投融資體制改革的核心要求。李智林
