政府根據交通諮詢委員會的建議，取消對油電車的稅務減免政策，只容許全電動車可以有優惠。而政府財政預算案出台前，曾放風在汽車上加稅，這一連串的動作就是為了遏止近年日益增長的汽車數量及其引起的交通擠塞。但是政府的政策，已惹來不少爭議，因為政府高官以至大部分的政府用汽車，都是普通汽油車或部分油氣、油電車，而全電車幾乎絕無僅有，所以有人笑政府是講一套做一套。
紅隧塞車 未見分流
其實用全電車是可以減少污染，這是不爭之事實，但是其售價現在近50萬，也不是一般私家車車主可以負擔的價錢，政府如果要令大家口服心服，便要在政策上提出今后只會選擇全電車作為公用汽車的政策。
政府及交諮會似乎只有加價作為阻止汽車增長之法，他們似乎未見到因為新界發展而帶來的長遠現實，因為新界發展，雖然政府有各種鐵路及巴士、小巴等公共交通工具，但是由於樓價狂升及有不少人喜愛鄉郊式生活，香港越來越多人是生活在遠離方便的公共交通網絡，他們是有必要買車，有人甚至一個家庭有多於一架車，這些人可能平常是使用公共交通工具上班，但在周六和周日則使用汽車旅游。
此外，有不少人駕車是為了生活，公司用車、大小貨VAN司機，他們用車更是必要，加價只能阻慢部分私家車車主買車之意欲，在全民就業的情况下，這影響是很輕微，也不能解決大貨車停車及塞車等問題。其實大家如果留意一下，有些塞車問題是政府自己造成的，現在三條過海隧道，只有紅隧的油渣大小貨車收費最便宜，所以大部分用作運輸的貨車都會使用紅隧而日日造成塞車，此外，過海公共巴士線最賺錢的也是集中於紅隧線上，在上落班時，紅磡隧道九龍入口前最窄四條線中，有一條會被幾十部大巴全部占有。但巴士公司、交諮會及政府似乎未有一個計劃用來分流這些過分集中的過海線。
巴士埋站 要夠深度
除此之外，公共巴士雖然是交通系統中第二載客量最多的工具，但是它們也往往是交通擠塞的原因，在不少交通繁忙的交通干道上，干道旁邊都有一些凹入的巴士停車站，這些巴士停車站是依據英國標準，長闊剛剛好可以停泊一架至兩架巴士，但問題是巴士要轉彎很深入及準確，這樣才可以停車，再開車又要轉很多才可以出線，更有不少市民在等巴士時站出行人道，站在巴士停站上；有不少司機為自己方便及減少危險而只把半架車停入停車處，另外半邊還是占在路上，結果是一架巴士停車，整條路便會被塞了大半。所以政府交通專家可以想一想，如果在一些行人路較闊的情况下，增加現有巴士停站位的深度，使長巴士可以更容易，全車埋站內而不會阻塞影響旁邊干線交通之流動。
交諮會的專家，不要整天只懂加價，在交通設計的小處上改善一下，已可以大大改善塞車之情况。
建築師 蔣匡文
