本港現在因為那些反內地客分子搞事，正如本欄之前警告，這使國際上看到香港有店大欺客的形象，游客會看在眼里，記在心頭，所以短時間內地游客大跌。有人指出，美元、港元高企，香港舖租成本貴，購物不便宜也有關系。本港在近十年未再有新增的旅游設施也是一個事實。
近年有人提出利用香港東面香港后花園的天然景點去吸引游客，但是成效不大。香港因為氣候溫和，花木繁盛而較易栽種，這是一個先天有利之條件，但如上期本欄所述，本港政府缺乏一套發展有關之規劃，而且最大的問題是西貢、清水灣等區域，三十多年來設施都未有大改進。
因為這兩個區是與將軍澳同在一區，所以表面上政府在這大區內有不少投入及建設，但其實都是集中於人口較多的將軍澳而不是在西貢及清水灣。在其他有郊野公園的地區，包括大埔、大帽山等地區也有類似的情况。
以西貢清水灣為例，三十多年來，西貢都只是有西沙及西貢公路兩條雙線雙程的車路，清水灣更只有一條雙線雙行的清水灣道。
據一位退休的高官朋友解釋，這是因為當年正值地產高潮，不少農地及荒廢鄉村被地產商千方百計發展房地產，政府為了凍結因而不擴建些郊區公路，如果有人向城規會申請改土地用途時，就以這些公路之容量早已飽和而否定其申請。
這種負面式的限制發展方法，反映了當時政府的規劃不足，因噎廢食。但是97后政府并未有改善這情况，官員只是蕭規曹隨，這些公路的情况，近二十年未有改善。雖然政府在郊野公園有公共小巴及公共巴士，但由於班次不多，任由自然增長，現在夏天使用私家車去郊游及游泳等旅客日漸增加。所以每逢星期五晚，星期六、日，這些地區的私家車流量大增，但景點附近的旅游巴及私家車位又不足，所以這些郊游點連應付本港居民都顯得不足，更不要說招待外國游客。
此外，由於郊游區除了一些規格不高，只招待本港人的青年旅舍之外，缺乏一些比較高級的住宿的地方，不少本港及外地旅客只能即日來回往返，這也增加了這些公路的流量。而這些公路上也有不少聯群結隊的單車隊，他們在狹窄的行車線上與汽車爭路，經常險象環生，幸而因為汽車車速不高，才未有太多事故。
現在傳聞政府有意局部擴闊這些公路，這是一個德政。但是本欄有一個建議，在未有大規模建公路，增加單車專線之前，由於西貢地形山勢，現在不少路旁的行人路都只有一米多闊，與其公路兩旁都有一米左右的行人路而行人稀少，不如取消一邊行人路，把公路遷移，而另一邊建一條闊二米多的行人路，這樣可以讓單車使用者利用這行人路，而不需要使用行車線，便可以減少發生意外的機會。
最重要的是政府要有一套可執行短、中、長期的整體政策，才可以在地少人多的香港保存及發展我們這片最后的天然綠化地。
建築師 蔣匡文
