與朋友茶敘，城中熱話之一，自然是有關高鐵工程超支及延誤的問題。高鐵嚴重超支，有傳言可能會達到900億元，全城嘩然，但是政府卻未能就實際數字向市民交代。回顧港鐵及青馬大橋等項目，都有超支及基建工程延誤等問題，大家不禁會問一句，香港近年工程項目出了什麼問題呢？
現在港鐵所公開的資料不多，外界并未能對其延誤的真正原因分析了解，港鐵的回應只是因為天雨把一個鑽地道的機械浸壞，總站的地基遇上不尋常的地層及工人不足所引起，似乎這延誤是一連串天災人禍所至。
由於未有詳細資料，朋友間談及的內容也只是各種推測，甚至有點陰謀論的味道。朋友中以退休工程師老陳的說話最有權威，因為他是工程界之老行尊及懂內行，他有一套似是而非的陰謀論，他指出近年工程界對於基建項目，有點目空一切的看法，由於近年工程及物料學之進步，幾乎任何不離地的結構都可以建成，所以才會出現北京電視台的大褲及美國大峽谷的凸出玻璃橋等建築。
老陳懷疑今次高鐵的路線及車站選址，是否因為要在短時間內，因應上屆特首急急上馬，因此未有造出一個很詳盡的可行性報告呢？一般情况下，可行性報告會有詳細分析有沒有其他可能選擇的行車路線及車站的設計方法。報告會分析這些路線的選擇，會對工程的造價及可能出現延誤的影響。
在今次高鐵建設中，外界無法知道這些可行性報告的內容，更不能知道今天高鐵所選擇的路線是否是一個合乎經濟，交通及規劃最佳利益的決定。港鐵董事局及運輸及房屋局是這次決定的最終把關人，但似乎他們都是為了政治責任，而局內的專業人士亦未有把好關。
老陳指出，今次高鐵的選擇及路線，似乎與以往香港其他基礎項目有所不同，因為傳統上香港的鐵路基建一般都會選擇在一些馬路公園等上層沒有建築物的地方走過，但是今次高鐵總站選址在西九，首先是在一片填海地，以前的海邊附近，地質天然已非常复雜，而其路線更要通過現有的一個住宅區。所以要把車站放在一個非常深的水平下，懂工程的人都知道，挖地庫深多一層，其價值會多幾倍增幅，今次高鐵要挖至地下五、六層。其價錢自然是天文數字，而今次延誤也正因此而起。
但如果當日在規劃上把車站左右移開，高鐵線路不需要在住宅區下通過，可能造價會有很大的節省，也不會出現今日之延誤，政府內部似乎是缺少了這種目光的人才。所以老陳估計，當日港鐵的項目經理只是打政府工，工程造價高，它的收入按比例會增加，所以才選用這深入地底車站之方案。
而政府方面，主持之政務官根本上不懂這少少差別的巨大影響，其部門內之工程人員又把關不力，大家都是抱着打工心態，結果造成今日延誤的大鑊，錯誤已造成，大家納稅人都要去埋單結帳完成此項目。但最重要的是，要在事后成立一個由獨立專家組成的委員會，分析研究這次延誤的真正原因及當日是否有更好的選擇，要防止以后的項目重蹈覆轍。
建築師 蔣匡文
