去年8月，美國總統奧巴馬在接受媒體訪問時曾表示，中國搭了美國三十年的「便車」。言下之意，是指中國經濟的增長，綜合國力的提升，是利用了美國的市場、資金和技術，即中國有今天的成就，全靠美國的「便車」接載。但他似乎不滿中國在國際事務立場與美國并不一致，沒有履行美國所認為的國際責任。
與大家一起推車
對此，李克強總理曾在一記者會上被問及這個「搭便車」的問題，李的回應是：「中國把自己的事辦好，保持合理的發展，本身就是對世界巨大的貢獻；而且中國還在越來越多地承擔應盡的國際責任和義務。要說中國搭便車，這麼大的塊頭搭誰的便車？中國是和大家一起推車。」這個答案，令筆者拍手叫好。
事實上，冷戰后的世界，歐美主導國際規則，在戰略上一直對中國存有圍堵和防範的思維。中國屬於發展中國家，立場和利益與西方發達國家當然有所不同，沒可能與完全同聲同調。
但是，中國亦無意與西方唱反調，從經濟發展角度出發，中國也需要和睦外圍環境。所以，自從改革開放后，鄧小平采取韜光養晦策略，主要精力放在發展內地經濟方面，后來幾任中國領導人，都遵循這一治國理念。結果，13億人口的中國，僅用30年便從一個窮國變成全球第二大經濟體，去年對世界經濟增長的貢獻率達到三成。試問，中國是在「搭便車」還是「推車」？
筆者認為，國際經濟一體化發展，其實是互相依賴、共存共生，一同推車，一同乘搭，最重要是互利。現在，中國是世界第一大出口市場和世界第二大消費市場，歐美疲弱經濟的復蘇，也需要龐大的中國市場來振興。
同建設一帶一路
尽管中國經濟近年進入增長放緩的「新常態」，今年經濟增長目標降至7%，有關數字比過往低，但環顧世界各國，相比之下，中國的經濟增長甚為西方所羨慕，若能達標，對世界經濟仍將產生很大的推動作用。正如李克強總理所言，中國的經濟總量增大了，已經超過了10萬億美元。如果有7%增長，即相當於每年就要增加一個中等國家的經濟生產總值。
國際貨幣基金組織預測，未來五年，中國預計將進口超過十萬億美元的商品，對外投資規模累計亦將超過五千億美元，加上推行「一帶一路」戰略，這些都為世界提供了分享中國發展「紅利」的重要機遇。習近平曾表示，歡迎大家搭乘中國發展的列車，因為中國明白「獨行快，眾行遠」的道理。
近年全球經濟環境動蕩，歐美日等發達國家自顧不暇，而不少第三世界國家雖擁有資源，但缺乏資金和技術開發，在這樣的形勢下，中國提出合力打造「一帶一路」，自然為全球經濟增長提供了新動力。
香港可發揮優勢
正如習近平所言：「一帶一路」不是中國一家的獨奏，而是沿線國家的合唱，而且不是空洞的口號，而是看得見、摸得着的實際舉措，將給地區國家帶來實實在在的利益。看看中國牽頭倡議設立的「亞投行」，創始成員國已共有57個，分布於五大洲，大大超過中國最初35個創始成員國的預期。可見這首「地球大合唱」已響起了前奏。
回說香港，筆者認為香港也必須把握國家「一帶一路」新策略所帶來的新機遇，密切留意其動向，并利用香港作為國際上重要的金融商貿和航運中心的優勢，積極參與，避免被邊緣化。
事實上，「一帶一路」的打造過程中，必然需要大量能夠與國際接軌的各種各樣專業服務，這方面正是香港的強項，可以為「走出去」的內地企業提供有關金融、法律等多元化的專業服務，包括國際市場投資、跨境貿易結算、人民幣債券融資、資產和風險管理等，商機無限。
况且，「一帶一路」沿線國家和地區，使用的多是小幣種貨幣，隨着「一帶一路」的順利推進，將來人民幣在境外必然越來越流通，這對於香港要發展成為全球最大離岸人民幣中心，可說提供了極佳的天時和地利。
香港中華廠商聯合會會長李秀恒
