2014年，國家主席習近平在江蘇視察時明確提出，江蘇處於絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的交會點上。習近平要求江蘇按照統一規劃和部署，主動參與一帶一路建設，放大向東開放優勢，做好向西開放文章，拓展對內對外開放新空間。
江蘇地處一帶一路交會點、長江經濟帶龍頭地帶，也是一帶一路戰略的點睛之筆。處於兩大國家戰略的重疊區，具備如此難得的優勢，精準發力，主動融入國家大戰略，對江蘇而言，既是使命和擔當，更是進一步提升開放水平的機遇和舞台。香港商報江蘇新聞中心
6月23日，江蘇省長李學勇（右）在北京與哈薩克斯坦國有鐵路股份公司總裁馬明舉行會商。雙方將在中哈（連雲港）物流合作基地、上合組織（連雲港）國際物流園區建設等方面繼續深化合作，合力推動連雲港中哈物流合作園區上升為上合成員國物流基地。
江蘇擔當新使命
2014年，江蘇省與一帶一路沿線64國的貨物貿易總額為1164億美元，占全省進出口總額的20.6%，占中國與64國貿易總額的10.5%。截至2014年底，64國在中國1/3的投資額都落在江蘇，在江蘇的投資項目達7105個；江蘇赴64個國家投資1049個產業項目，中方協議投資額累計48.4億美元，占全省同期總量的26%和18%。數據足以說明江蘇在未來一帶一路沿線合作的實力與潜力。
今年5月5日至6日，江蘇省委、省政府召開貫徹落實一帶一路國家戰略、大力拓展對內對外開放新空間工作會議。會議指出，作為國家重大發展戰略的疊加區域，江蘇在長三角一體化、江蘇沿海地區發展、蘇南現代化建設示範區等戰略深入實施之際，一帶一路和長江經濟帶戰略又一次在江蘇省疊加，為江蘇加強戰略統籌，更好發揮綜合效應，提供了新的歷史機遇。
根據要求，江蘇將緊扣一帶一路戰略的實施，深化拓展推進企業、城市、人才「三個國際化」的思路和舉措，在全方位參與國家戰略中打開江蘇對外開放新局面；開放的廣度和深度要大力拓展，在提升向東開放水平的同時，加快向西開放步伐，發掘與一帶一路沿線國家合作潜力，深化與國內兄弟省市區合作交流，把改革創新貫穿於參與一帶一路建設的各領域各環節，積極探索對外經濟合作的新途徑、新機制；開放的優勢和品牌做強出新，在發揮實體經濟優勢、科技教育文化優勢、載體平台建設優勢、政府服務優勢等方面做文章，創造「引進來與走出去并重」的開放新品牌；緊扣「交會點」來展開和深化，拓展「帶」的空間、挺進「路」的縱深，放大「向東」優勢、發掘「向西」潜力，明確新定位，打造新動能，以沿線國際大通道和重點港口城市為依託，以中亞、東南亞、南亞、西亞等國家為重點，創新合作模式，優化開放布局，著力建設新亞歐大陸橋經濟走廊重要組成部分、綜合交通樞紐和國際商貿物流中心、產業合作創新區、人文交流深度融合區。
未來，針對一帶一路建設，江蘇將重點抓好基礎設施互聯互通、經貿產業投資合作、重要節點和平台建設、人文領域交流交往等四個方面工作。
點睛之處 東上西進
作為一帶一路交會點－－連雲港市，面對國家戰略疊加優勢，主動融入。在江蘇，在連雲港，一幕幕創新、求變、謀開發、求合作的新篇章正在徐徐展開。作為中國「一帶一路」最早的實體平台落點，無論是港口建設、還是產業發展布局上，連雲港運用自身優勢、主動而為，力求在強大自身的同時，積極融入一帶一路戰略。
連雲港，是江蘇乃至整個國家實踐一帶一路戰略最早的實體平台落腳點。在這裡，可以看到一帶一路戰略一步步從理論邁向實踐的步伐。
縱觀近年來在江蘇疊加的國家戰略，沿海地區體現尤為集中，尤以連雲港優勢最為集聚。
連雲港市委書記楊省世表示，一帶一路建設絕不是炒作概念，而是要通過推進這一國家戰略取得實實在在的發展成效。楊省世說，圍繞國家和江蘇省的要求，連雲港已制定《貫徹落實一帶一路戰略重點任務責任分解表》，列出重點任務，明確牽頭領導、責任主體，一個一個抓，一件一件干，以重點突破帶動一帶一路建設全面推進。一帶一路建設是一項長期的系統工程，需要整體謀劃、遠近結合，一步一步向前推進，最根本的是要立足目前、埋頭實干，做好手頭的工作，抓好具體項目。
連雲港有著地處一帶一路交會點的特殊位置優勢，連雲港市委明確要求，全市各級領導都要用好一帶一路戰略機遇及使命擔當，全市圍繞一帶一路戰略機遇展開一場「不是主場」也要不缺席的「賽事」。連雲港市長趙曉江也曾表示，要突出一帶一路交匯點建設，把增創開發開放新優勢放在各項工作的首位。連雲港要搶抓戰略機遇，主動出擊、積極作為，做好「東上西進」的開放格局大文章，提升陸海開放層級。
據了解，連雲港近來大港建設組合加快。已開工建設30萬噸級航道二期工程，基本建成徐圩防波堤東堤、贛榆港區10萬噸級航道、灌河5萬噸級泊位。完善集疏運體系，在內河碼頭布局上進行科學規劃，實現與京杭運河三級航道貫通。推進國家集裝箱海鐵聯運物聯網示範工程，加快集裝箱碼頭服務標準化建設，落實啟運港退稅政策。
承接國家「一帶一路」戰略，連雲港已經建成「一帶一路」國家戰略的第一個實體平台－－中哈物流園區，實現了國家戰略由理論到現實的重大飛躍。積極拓展與立陶宛共和國、烏茲別克斯坦共和國、吉爾吉斯共和國等國家合作，促成上合組織國家在連設立辦事機構。推進上合組織國際物流園、連雲港國際農業示範區和中捷水晶文化產業合作園建設。建立與歐亞資源集團、巴西淡水河谷公司等跨國企業戰略合作，共建國際礦產交易中心……一系列國際貿易合作正在展開。
在深化與中西部地區合作的基礎上，連雲港還啟動了一帶一路國際經貿合作區建設，實施多式聯運中心、大宗資源采購中心等項目，促進港口共用、園區共建、政策共享。實施跨國經營企業培育計劃，加快「走出去」步伐，提升企業國際化水平。
「打鐵還需自身硬」江蘇省社科院沿海沿橋發展研究中心主任古龍高說，一帶一路是國家戰略，只有自身強大才能承接大的項目、大的戰略，一帶一路中連雲港努力提高自身的「造血功能」并積極「走出去」，連雲港一直在努力。
大陸橋理論走入現實
古龍高告訴本報記者，一帶一路在連雲港有著成熟的理論支持。早在二十多年前，作為新亞歐大陸橋的東起點城市，連雲港就開始了對大陸橋的理論研究，當時對於大陸橋的研究主要經歷了三個階段。其中第三個階段陸橋經濟帶的概念和一帶一路的概念非常吻合。「如果對於別的地方一帶一路還是一個全新的概念的話，那麼對於連雲港來說，一帶一路只是讓連雲港的大陸橋理論走向了一個現實的發展階段。」
古龍高說，一帶一路戰略對於連雲港可謂是一個「盛大的節日」。新亞歐大陸橋理論在連雲港本就是一個成熟的理論，而連雲港又是一個多重國家戰略疊加的地方：連雲港是海路聯運的橋頭堡；一帶一路的東方起點；2014年，習近平主席指出，江蘇處於一帶一路的交會點上，這種定位非常準確而且完全符合實際。在國家一帶一路的願景行動中，江蘇雖未被點名，但并不是缺席。沒有連雲港，「陸橋理論」就得不到體現，規劃也就缺少了理論支撐。對於西亞國家來說，很需要港口這樣一個出海口，一帶一路的第一個實體平台－－中哈物流園的建成也充分說明港口對中亞國家的重要性。1995年，中哈政府間即簽署合作協定，利用中國的連雲港出口哈國產品，這是當時中哈政府間簽訂的唯一涉及地方的協定。一帶一路離開了連雲港就沒了陸橋通道，沒有了陸橋通道，一帶一路也就失去了現實可能性。
古龍高分析，如今的絲綢之路經濟帶實際上有三條通道，主通道還是要算東起連雲港的原亞歐大陸橋通道。這是一條在一帶一路建設中，真正能走通的、承擔主要運輸任務的陸橋通道。在江蘇省的一帶一路規劃中，已經把連雲港定位為江蘇省一帶一路建設的核心區和戰略先導區，這對於連雲港來說無疑具有重大的意義，從省級層面對連雲港在一帶一路戰略中的重要性作了一個肯定。
記者手記
坐看雲起時
今年正值中國絲綢之路旅游年，作為一帶一路交會點城市，連雲港正面臨做大絲路旅游的嶄新契機。
作為新亞歐大陸橋東方橋頭堡和一帶一路海陸文化樞紐城市，連雲港有著無可比擬的區域優勢。起於連雲港的連霍高速、隴海蘭新鐵路是橫貫絲綢之路經濟帶的交通大動脈，海上客運直達的韓國仁川、平澤是海上絲綢之路的重要節點。多年來，連雲港豐富的旅游資源、特色的旅游產品在絲綢之路沿線城市有著廣闊的客源市場，對中西部地區的游客有著很強的吸引力。西游記文化游、海濱度假游、溫泉養生游、水晶購物游等已經逐漸成為品牌旅游產品并為游客深深喜愛。
古龍高說，一帶一路的願景出台之后江蘇省已開始積極行動起來，這很是契合了一帶一路的定位與特色，一帶一路戰略是很具體的戰略，有著固定的特色，只有切實行動起來才能做好。但對於連雲港來講，要承接這樣大的一個國家戰略無疑也會有很多挑戰。
作為地市級城市，連雲港的行政級別不如青島、天津等沿海城市，因此，一些發展會受到限制。連雲港港口功能有待完善，作為一帶一路陸海通道的功能需要完善，要建設區域性的航運中心，要建設商貿中心、區域性的金融中心。「只有努力完善自身的造血功能，才能承擔得起大項目，融入得了大戰略，在這方面，連雲港要努力形成自己的特色。」古龍高說。
