適當政策鼓勵支持
港航空維修業可再高飛
香港除了金融和地產業之外，其實尚有一些具競爭優勢的產業，曾幾何時香港的航空維修業在亞洲穩佔領先地位，只要適當的政策鼓勵和支持，香港航空維修產業有望茁壯成長，再展光芒。中國即將公布第十三個五年計劃，香港具有條件協助國家在航空產業展翅高飛。香港商報記者 韓濠昕
航空維修是指維護和修理飛機，確保飛機飛行安全，是航空業一個重要組成部分。航空維修業也是機場服務業的子行業，按照業務屬性看，航空維修業還可以看作是航空、航天以及國防製造業的子行業，屬於重要的戰略性產業。
航空產業未來形勢大好
2015年6月時，航空巨頭美國波音公司，對未來民航客機需求樂觀預期，認為未來20年，全球將需求3.8萬架客機，而波音的競爭對手空中客車（又譯作空中巴士）看法也大致相同，空中客車預計到2034年以前，將有3.26萬架客機需求。亞洲由於廉價航空發展迅速，乘客增長強勁，波音預期每年亞洲航空市場，將增加1億名旅客，帶動40%新客機需求，也帶動更多機師需求，估計達22.6萬人，比歐美加起來還多。飛機不僅需要機師，也需要地勤維修技師，而需要的人數，還比機師多，波音認為未來20年需要60.9萬名商業客機維修人員。
根據中國民航局預測，中國各航空公司的機隊規模，在過去10年來都以倍數增長，而這些飛機大約5至10年便會進入大修階段，因此預計飛機維修業將在2015年迎來高峰，到2015年末，中國的航空維修行業產值將達到450億元人民幣，可見未來中國航空維修產業需求龐大，商機無限。
港飛機維修曾領先亞洲
香港理工大學中國商業中心主任陳文鴻認為，香港的產業結構太側重金融和地產，香港應配合國家的發展，加強與珠三角地區經濟結合。陳文鴻建議，香港具有優勢扶助發展飛機維修產業，因為香港以前的飛機維修產業曾在亞洲數一數二。
他解釋說，飛機維修是一門金額龐大的產業，一架飛機6年的維修費就等於一架飛機的價值，而中國近幾年向外國購買大批飛機，國家亦重點扶持中國大飛機的製造，未來必定需要大量的飛機維修人員。香港可結合珠三角一帶的機場（珠三角有5個飛機場）合作發展飛機維修產業。
香港過去40年，一直是區內航空樞紐，香港國際機場是全球客流及貨運量最繁忙的機場之一，有超過100家航空公司在香港機場營運，每天提供逾1000班航班。2013年香港國際機場的客運量已達5990萬人次，總航空貨運量共412萬公噸。香港國際機場目前提供6.5萬個直接職位。
花6年時間可看出成績
陳文鴻直指，相對香港花龐大的資金興建香港機場第三跑道，倒不如花當中一小部分費用，用來投資與珠三角機場等配合培育飛機維修人才，擴大維修設備，效益必定更勝建第三條跑道，爭議性肯定更小，他估計大概花6年時間就可以看出成績。
現時中國七成的航空維修基地，主要集中在成都、西安、廈門等7個城市。內地及香港兩地航空維修產業的特點是，大多數航空維修企業，都是航空公司旗下的子公司，目前中國航空維修業主力軍，就是中國三大國有航空公司（國航、東航、南航）旗下維修公司，例如AMECO便是國航與德國漢莎航空公司，在1989年成立的中外合資維修企業，合資期40年，雙方分別持股60%和40%。該公司也是中國民航合資最早、規模最大的民用飛機綜合維修企業。
南方航空則於1989年與南華國際飛機工程有限公司、香港和記黃埔飛機維修投資有限公司合資成立了一家飛機及機載零部件維修企業——廣州飛機維修工程有限公司，簡稱GAMECO，在廣州、北京、烏魯木齊、重慶等地設有基地。南航既是GAMECO的股東，又是GAMECO的主要客戶。中國還有一些民營獨立第三方航空維修公司，例如海特高新。
發動機維修毛利率高
對航空公司而言，客貨運收入波動性較強，而飛機維修業務的收入會隨飛機數量增加而穩定增長。航空維修業界人士指出，民航飛機維修兩大特徵就是高技術和高毛利率，機載設備維修毛利率已經超過50%，發動機維修毛利率則更高，接近100%。不過，中國現時航空維修整體技術水平，仍有提升空間，中國只有30%左右的飛機發動機維修能在內地完成，超過60%的飛機發動機要送往海外維修。
香港航空維修水平並不落後於人，香港就有一家航空發動機維修服務有限公司（簡稱HAESL），便是香港唯一負責維修民航客機引擎的公司，一直以來，HAESL為全球多家頂尖的航空公司提供世界級的航空引擎和內部零件維修服務，客戶來自世界各地，主力提供勞斯萊斯認可的引擎維修服務、內部零件維修服務，以及在翼支援服務。
港航空維修經驗豐富
香港其實具備發展航空維修產業的優勢。首先，香港航空維修的豐富經驗。香港很早就開展航空產業，太古集團旗下有國泰和港龍航空公司，又擁有港機工程為主的航空維修業務，早在1957年已經成立，能提供全方位的一站式維修服務，涵蓋機身服務、發動機服務、部件服務、客艙設計整裝方案和技術培訓等。
現時港機集團遍布全球的19家公司中，有11家公司位於內地，其中廈門太古是內地最大的飛機維修基地。廈門太古飛機工程有限公司現在擁有6座雙寬體機位機庫，是目前全球最大的世界級飛機維修設施之一。
香港另一大競爭優勢，是擁有航空維修產業培訓環境，港機工程的訓練中心是香港唯一一間獲民航處認可作飛機維修訓練的商業機構，每年提供的課堂數以百計，有同時容納近千名學員進行培訓的太古培訓中心，也是內地唯一一家同時獲得香港民航處、中國民用航空局和歐洲航空安全局共同批准的維修培訓機構和66部維修人員基礎執照考點。目前太古培訓中心已經為諸多海內外學院和學員提供培訓服務，包括馬來西亞、泰國、韓國、新加坡，還有台灣。集團現在每年提供超過1500個培訓課程，受訓人員超過兩萬人次。
理大為業界訓練人才
另外，香港理工大學亦積極推動香港航空維修業發展，早於2008年理大已開始提供相關的課程，包括機械工程學工學士學位課程，航空及航天工程專科，以及機械工程學理學碩士學位課程；航空工程及民用航空專科，培訓有關專才，以期應付人力資源匱乏的問題。理大在2013年夥同波音公司設立全港首間航空服務研究中心，進行跨學科研究，配合新型飛機的設計、製造物料和技術方面的發展，務求為業界提供所需的創新方案，進一步提升飛機維修工程業的水平。2014年理大更開辦民航工程學工學士學位銜接課程，以工程副學士和高級文憑生為對象。
中國大飛機事業快起飛
現時全世界能夠自行研製大型飛機的國家並不多，只有美國、歐洲、俄國、日本、巴西和中國，研製大型飛機可以說是一個國家綜合實力的體現，所以習近平總書記說過，「中國大飛機事業萬里長征走了又一步，我們一定要有自己的大飛機！」
據了解，中國自行研發的三款大飛機快將進入收穫期，當中包括我國研製世界最大水陸兩棲飛機AG600，正在珠海開始總裝，我國還在研發的大飛機包括C919大型民航客機，還有軍用大型運輸機「鯤鵬」。在製造飛機的同時，工程也要考慮飛機日常維修保養事宜，編製飛機維修工程手冊等，所以中國有迫切需求增強航空維修產業的能力，以配合國家戰略發展。
