政府終於出手去放蛇打擊未有許可證出租汽車的Uber。本欄在此聲明，并無任何利益，只是從一個使用的士消費者的角度出發，談一談Uber召車服務的營運模式對業界的影響。本欄早前已提議政府設立一新智庫，去處理一些如個人電動車及電召汽車服務等問題。現在不幸言中，政府又再依法去處理。但問題的本質是這個新服務搶走了不少的士的生意。
香港政府一向對外聲明，奉行自由經濟政策，但是在公共交通運輸方面，則是與此完全相反。這是一套有利益集團專制和控制的國度。因為香港政府以道路不足為理由，所以控制了的士牌照發出之數目。目的本來是為了不想太多空載的士，在主要街道上「慢游」或停車温客，而造成交通阻塞。但是結果被利益集團利用，作為炒的士牌的一盤大生意。
這些集團坐擁在交通諮詢委員會，控制了交通問題上之利益。他們未有在的士行業上之服務，包括汽車清潔、司機態度、拒載等問題上作出改善，而政府也沒有用太多時間去放蛇執法。因為曾經發生過的士慢駛阻塞道路的事件，政府執法人員更是膽怯，結果是每日一輛輛價值近幾百萬元的的士，在街上行走。這的士本身的價值只有幾十萬，但牌價一度炒高至700萬元，這反映了不公平不自由經濟的現象，也造成既得利益者的壟斷。
現在電腦科技資訊發達，新的電召方法可以不需要在主要街道上停車等客温客，阻塞交通，而在司機服務上，禮貌上都比的士好，至於保險方面，只是人為的問題，如法律容許，保險公司自然會做這些人的生意。這正好反映自由經濟競爭的好處。
當然它也會打擊一些不思進步，只靠舊法例保護的利益集團，所以全世界都有的士示威，為什麼這電召私家車收費較貴，反而搶了收費較平的士的生意呢？那些用政府司機出入不思民間疾苦的高官不妨想一想。
此事也反映出政府有行政人格分裂症，早前投資推廣署之網頁，才在推廣引入Uber到香港，這邊廂警察又去拉人封艇，如果我是外資，有新科技新方法要引入香港，不免會考慮香港是否一個好的投資創新地點呢？
在內地，微訊也有類似的服務，但內地并未有作出類似的打擊，而學者正在研究討論這種新行業及新現象，并想辦法去控制使其合法化。所以特區政府應立刻研究去規範修改法例，讓自由競爭而不是當利益集團之打手。
建築師 蔣匡文
