【香港商報訊】記者陸紹龍報道：昨日，港珠澳大橋CB03標非通航孔橋順利完成最后一件上節墩身裝設。本次裝設的是60#墩的上節墩身，自重為760t，高8.5m，長14m，寬4m。歷時兩年多的港珠澳大橋CB03標墩台工序就此圓滿完工，同時也標誌著港珠澳大橋墩台工序全線完工。
多項工藝為首創
據中交一航局港珠澳大橋CB03標段項目總工程師徐波介紹，該標段共需預制裝設墩台共68座，共113個預制構件。包含整體埋置式墩台44座、兩節式分節式墩台11座、三節式分節式墩台13座。分節墩台中，共需裝設45件中上節墩身。全部分節式墩台均處於伶仃海域深海區，受自然環境因素影響較大，加之采用諸多新工藝，設計要求垂直度偏差控制在H/3000且不大於30mm，施工難度極大。
徐波告訴記者，港珠澳大橋CB03標全長8.67km，其中非通航孔橋長7.52 km，處於伶仃洋海域深海區，是橋梁主體工程施工難度最高的一段，這除了受自然條件影響之外，更多的原因是「高科技」的大量應用。CB03標所應用的高精度沉樁技術、裝配式鑽孔平台應用、超長嵌岩灌注樁施工、大型埋置式墩台鋼圓筒圍堰乾法裝設、大節段鋼箱梁吊裝等新工藝均為內地首創，為安全、高效、高品質完成全部施工內容奠定了堅實基礎。
徐波透露，針對大型構件的外海高精度裝設施工，在中交集團和一航局的科研立項基礎上，CB03標項目部制定了20多項施工技術科研專題，申報了40多項國家專利，用超前謀劃、細緻研究、反覆論證確保了技術方案的安全可靠。在低墩區整體式墩台裝設中，要將自重最大達3510t的混凝土構件整體吊裝并下放至水面以下15m，難度可見一斑，為了規避「濕法」裝設工藝可能帶來的漏水和墩台止擺難等安全品質問題，世界首創了鋼圓筒圍堰乾法施工工藝。
橋梁裝設進入冲刺階段
據中交一航局港珠澳大橋CB03標段項目書記金博介紹，港珠澳大橋以「大型化、工廠化、標準化、裝配化」理念為設計指導，其120年設計使用壽命的耐久性要求為世界之最。CB03標埋置式預制墩台最大重量近3400噸，墩台裝設所需混凝土構件均設計為大型構件，采用統一標準，裝配化施工。
金博稱，本次裝設完成后，標誌著港珠澳大橋橋梁工程全面轉入到鋼箱梁吊裝的施工工序，進入工程冲刺階段，預計CB03標段橋梁裝設在11月完工，大橋整體橋梁裝設年內完工。
