目前，中國正與「一帶一路」沿線國家一道積極建設中蒙俄、新亞歐大陸橋、中國－中亞－西亞、中國－中南半島、中巴、孟中印緬經濟走廊等六大經濟走廊，孟中印緬經濟走廊搭上了「一帶一路」國家發展戰略的便車。
孟中印緬經濟走廊處於絲綢之路經濟帶擬重點暢通的西南路線上，連接加爾各答和昆明，緬甸的曼德勒和孟加拉國的達卡是兩個重要節點。鑒於印度、緬甸和孟加拉國都是印度洋沿岸國家，該走廊更大的意義在於聯通「一帶」與「一路」，因此，走廊的建設對於「一帶一路」戰略在中國西南方向的有效推進至關重要，但目前落實起來困難重重。
但是，有部分學者在短期內并不看好孟中印緬經濟走廊。尽管中國雲南以及印度方面對建設走廊均表現出了積極的態度，但兩國畢竟是走廊的兩端，并不接壤。而走廊所經過的四國各有矛盾，如孟加拉國和緬甸關系不睦，印度在藏南地區與中國存在領土爭議，緬甸令人堪憂的國內局勢以及印度不知能否持續的建設熱情……種種不確定因素，都對走廊的建設形成挑戰。如此龐大的國家戰略工程，更加顯得任重而道遠。最終的一切，將取決於各國能否摒弃政治成見，將經濟發展置於國家發展的首要位置。
另一種聲音說，無論是「一帶一路」還是所謂的「孟中印緬經濟走廊」，中國是否在走二戰后的美國路線，推行當代的「馬歇爾計劃」？
答案當然是否定的。首先，中國的「一帶一路」和孟中印緬經濟走廊是開放式合作的，各國在平等的基礎上達到「共商、共建、共享」，最終實現互利共贏。這與馬歇爾計劃有本質的區別。第二，中國在投資建設方面持開放的態度，不僅沿線相關國家可以投資，同時也歡迎其他國家和地區前來投資和建設，這與馬歇爾計劃中由美國單一主導投資也是不同的。第三，「一帶一路」和孟中印緬經濟走廊將各國共同發展置於突出的位置。中國多年來保持經濟穩定增長，同時也歡迎周邊沿線國家搭上中國發展的便車，實現共同發展。最后，孟中印緬經濟走廊的建設是歷史的選擇，也是大勢所趨。中國與印、孟、緬三國積極溝通，共同倡議，最終達成一致共識。
總而言之，無論是提出「一帶一路」，還是推進孟中印緬經濟走廊的建設，中國都不是謀求一己之利，而是為了實現各國的共同發展。周乾
