港粵灣區郵輪新寵
香港發力先完善啟德配套
郵輪旅游業近年在全球發展非常蓬勃，成為各地競奪的經濟大餅，港府耗資82億元興建啟德郵輪碼頭，揚言要將香港打造成為亞洲國際郵輪中心，目標不可謂不遠大。可惜，郵輪碼頭啟用兩年以來問題多多，配套不足。分析認為，內地郵輪旅游正處於增長噴發期，香港應抓住機遇，將郵輪經濟打造成新經濟增長點。香港商報特約記者 何潔霞 鄒藍 陸豐 張立 姜虹
港拼郵輪觀光谷經濟
啟德郵輪碼頭於2013年啟用，首次全面使用的為排水量達13.8萬噸、皇家加勒比國際郵輪（Royal CaribbeanInternational，下簡稱RCI，屢刷新「郵輪最大」紀錄）旗下的巨無霸海洋水手號，而菁英郵輪（Celebrity Cruises）香港代表林樹德正是引入者之一，也曾「一手湊大」香港區的RCI。
香港郵輪業日漸普及
林樹德說，郵輪推廣，賣的非單是地點或價錢，而是整套的郵輪體驗。「從Check in到美食享用，到現在又有溜冰場、滑浪及百老匯Show等，儼如浮動度假村。」
他強調，香港人對郵輪還有不少誤解，如船是老派和奢侈品，在海上行駛帶若干危險性等等。如何扭轉港人看法？林樹德說，可兵分兩路：先向傳媒埋手，多辦考察團，了解郵輪的新定位；再者，加深業界對郵輪銷售的認識，讓他們認為是「有利可圖」的發展項目。
他認為，將郵輪市場做大，市民第一次就算搭相對較平的郵輪，試過后就會再試，下一次會選檔次較高的，因而帶動升幅。近年愈來愈多旅行社參與直銷，并設立郵輪中心，競爭大，而且以劈價爭取大眾市場。
可打造成亞洲郵輪樞紐港
林樹德強調，香港可打造成亞洲郵輪樞紐港，香港海運碼頭及啟德郵輪碼頭的合適的基建設施及旅游配套是發展郵輪旅游業不可或缺的一環。加上國際郵輪業界及本地旅游業的支持和政府部門的配合，具備優秀的基建設施及完善的旅游配套發展郵輪旅游業，令香港可成為區內具領導地位的郵輪樞紐。
郵輪在香港停泊次數由2013年的89次躍升至2015年的142次。預計今年，郵輪停泊次數更會上升至175次（當中有90次停泊在啟德郵輪碼頭）。增長中的郵輪停泊次數亦為香港帶來更多的訪客，由2013年的16萬多，增加至2015年的32萬多。當中不少為高消費旅客群，部分更會於航程前后在港留宿過夜。他們在港消費，帶動本港的酒店、商舖及食肆消費，為香港帶來經濟收益。
內地郵輪經濟方興未艾
近年來，現代郵輪強大的拉動能力和吸附能力已成為帶動城市經濟的增長點，發展郵輪經濟已逐步上昇為國家戰略層面。據交通部去年發布的《全國沿海郵輪港口布局規劃方案》顯示，中國郵輪港口分為訪問港、始發港和郵輪母港三種類型，未來一段時期，中國郵輪港口發展將以始發港為主體，重點布局大連港、天津港、青島港、烟台港、上海港、廈門港、深圳港、三亞港。中國郵輪經濟的巨大發展潜力為市場所看好。預計未來5年，中國郵輪市場有望保持30%以上的增速，并在2020年接待郵輪游客達到900萬人次以上，成為亞太地區最有活力、最大的郵輪市場。有分析指出，未來5至10年必將宣示「郵輪經濟的中國時代」已經到來。中國交通運輸協會郵輪游艇分會(CCYIA) 常務副會長兼秘書長鄭煒航稱，過去10年是郵輪經濟的市場培育期，未來10年必然是中國企業打造郵輪產業鏈、主導中國甚至亞太郵輪經濟的戰略機遇期。分析人士認為，高端船舶制造無疑同中國制造2025、建設海洋強國等戰略聯繫在一起，而相關港口基建等方面不僅有穩增長的含義，還體現了「一帶一路」中加強海上絲綢之路建設的直接目的，此外發展郵輪產業下游的服務業等，完全可以理解為是打造新的經濟增長點、成為撬動地區經濟轉型發展的新引擎。
仍面臨諸多問題
不過，中國要發展自己的郵輪產業，還存在不小的瓶頸與差距，最突出的瓶頸即郵輪船隊的建立。中國要真正生產自己的郵輪技術上還不夠成熟，時間上也可能還需要幾年。而郵輪是高資本、高技術、高人才、高管理的行業，不是有資本就買條郵輪那麼簡單，中國企業雖然不缺少資本，但缺少高級人才。此外，中國郵輪母港的綜合實力還不強，相關法律法規的制定明顯滯后。分析人士稱，中國郵輪未來將從以下方向發展：首先，要加大郵輪品牌建設，提高郵輪的集客能力和地接能力，加快「走出去」步伐。其次，在大力發展郵輪的同時，促進郵輪經濟區合作，同時著力打造國際郵輪采購交易平台，為本土企業和供貨商爭取更多出口訂單。
港深郵輪經合迎良機
深圳綜合開發研究院物流與供應鏈研究所所長王國文博士受訪表示，現代郵輪已經成為全球旅游的新興載體，在滿足多元化旅游需求的同時，為區域發展帶來可觀的經濟效益。郵輪旅游的發展，使得擁有良好岸線資源和旅游資源的國際大都市，紛紛將郵輪經濟作為城市發展的重點產業。例如美國邁阿密，享有「世界郵輪之都」的美譽，擁有12個超級郵輪碼頭，2000米岸線，泊位水深達12米，可同時停泊20艘郵輪。還有西班牙地中海的巴塞羅那，東南亞與南亞交界處的新加坡，都是郵輪業的典型代表。王國文指出，郵輪旅游是新興的高端旅游產業，是目前全球旅游市場中發展速度最快的領域。1990年至今，國際郵輪業平均以超過9%的速度發展，遠遠高於國際旅游業平均4%的發展速度。而郵輪產業具有較長的產業鏈條，對造船、消費品生產、旅游、零售等具有直接的帶動作用，對整體經濟拉動作用明顯。據估算，如每年接待游客30萬人，則可創造就業崗位24000個，每年可帶來的直接經濟效益約1億美元，每年可拉動的有關聯的產業規模約10億美元。王國文認為，全球郵輪業市場「東移」趨勢明顯，而中國正是亞洲郵輪業未來的發展重心。2013年，亞洲航線數量占全球的3.4%，但是增速超過30%，位列全球第一，遠高於世界平均水平。2013年，亞洲郵輪市場運力增長305%，位居全球第一。預計2016年中國大陸母港港口運力將實現超過80%的增長。因此，國際郵輪巨頭都指望在亞太地區，尤其是中國快速增長的市場中切分到最大的一塊蛋糕。王國文強調，國內多個城市已經著手打造郵輪母港城市，其中上海、天津、三亞已經開通了郵輪母港航線。相較之下，香港優勢在於其郵輪市場業務由來已久，國際市場認可度高，已形成豐富多樣的航線網絡，郵輪配套產業相當完善，免稅購物做法成熟。目前啟德新郵輪碼頭已經投入使用。香港的不利之處在於，對於內地市場的輻射能力相對有限，對於內地旅客而言不夠方便快捷，對於旅客消費能力要求門坎相對較高。廣州和深圳與香港的郵輪經濟，尤其是深圳與香港，同在一個港區，更有戰略合作的可能。鑒於大陸現在是郵輪經濟的起步期，也正是合作機遇期。郵輪經濟將成為港深合作的重要組成部分。
啟德配套亟待改善
香港位處亞洲中心，而且是中國的門戶，有近水樓台之利，發展郵輪旅游本來大有作為，近年之所以進展不大，優勢漸失，香港旅游界立法會議員姚思榮對此表示，救香港旅游業必須搞搞新意思，全球都在搶灘郵輪旅游的經濟大餅，港府卻漫不經心，落后於人。啟德郵輪碼頭姍姍來遲，本已坐失先機，加上碼頭交通配套設施嚴重不足，交通配套設施改善停滯不前，而最諷刺的是，港鐵5條新支線之一的沙中線將穿越啟德發展區，成為郵輪碼頭對外交通的大動脈，可惜工程延誤，不知何時才能通車。除了硬體設施天殘地缺，軟件同樣落后於人。以旅客過境手續為例，新加坡濱海灣郵輪中心早已推出區內首個海空聯航服務，讓同一天搭飛機離境的抵岸旅客在郵輪中心辦理登機手續，行李亦有人代為送往機場。反觀港府得過且過，郵輪碼頭啟用超過兩年，一直原地踏步，未有提出任何優化措施。港府無所作為，難怪被新加坡等競爭對手愈拋愈遠。姚思榮批評說，區內郵輪市場競爭大，包括內地多個城市亦開始發展郵輪碼頭，而郵輪旅游在內地是較新興的旅游產品，相信有較大需求，香港需把握自身優勢繼續發展。港府必須與時并進，包括改善郵輪碼頭交通配套、開設郵輪旅客特別簽證及船上通關安排等。理大酒店及旅游業管理學院講座教授徐惠群表示，耗資82億元興建的啟德郵輪碼頭落成啟用逾兩年多，屢被批評配套不足。本港郵輪行業正面對碼頭交通配套不足、郵輪旅客過境手續繁复，以及港人對郵輪假期認識不足等問題。
提升港成區域性郵輪樞紐
姚思榮更指出，郵輪旅游業是金礦，產值達到2000億美元，其中以亞洲區增長最快，估計5年后占全球兩成份額。國務院已明確將深圳前海蛇口片區納入廣東自由貿易試驗區，在此形勢下，香港應利用太子港同香港迪斯尼樂園有望成為深港西部旅游帶「雙核」的機遇，加強溝通與合作，拓展潜在商機，吸引更多郵輪以香港作為母港，迎接周邊競爭的挑戰。徐惠群強調，香港郵輪市場去年的游客數量同比增長了20%，因為有大量的潜在市場，所以目前香港與周邊郵輪及碼頭還是「競爭又合作」的關系，經營重點并不是爭取市場份額，而是培育郵輪旅游的文化。過去十年全球對郵輪碼頭的需求上升68%，當中亞洲區冒起速度很快，估計至2020年，亞洲對郵輪旅游的需求將占全球約兩成，屆時本港也能分一杯羹。但徐惠群亦提出警告，指本港面對廣州及深圳等鄰近港口的激烈競爭，再加上新加坡及上海等地區相繼宣布擬成為區域性郵輪樞紐，香港有必要提升競爭力，解決港人對郵輪假期認識不足，以便迎接未來郵輪碼頭需求增加所帶來的機遇。
粵港澳灣區領銜亞洲郵輪經濟
與啟德碼頭隔海相望的深圳太子灣郵輪母港今年11月也將順利開港運行，未來碼頭（即蛇口口岸）將實現72小時過境免簽政策……許多業內人士普遍認為，這個以香港、澳門、廣州與深圳為核心的粵港澳灣區，正逐漸成為亞洲郵輪經濟中心，并將在未來成為亞洲郵輪經濟的龍頭。招商蛇口副董事長楊天平表示，深圳發展郵輪產業，有得天獨厚的優勢，深圳的自然條件有利於郵輪一年四季停靠。發展郵輪經濟對一個城市GDP增長有著非常重要的促進作用，美國麥肯錫管理咨詢公司最近關於深圳發展郵輪經濟的初步報告指出，如果深圳大力發展郵輪經濟，未來對深圳GDP貢獻會在現在基礎上增加1%至2%。另據深圳鹽田區傳出的消息，鹽田也正準備攜手香港有關機構，共同打造深圳東部港區的郵輪母港，大力發展郵輪經濟。那麼，深圳屆時將實現郵輪經濟東西比翼齊飛的良好態勢。此外，廣州港集團、雲頂香港、中交建三方共同簽訂在南沙建立的世界頂級郵輪碼頭母港綜合體項目位於廣東自貿區南沙片區，將打造集大型郵輪母港、航站樓、主題酒店、商務中心及高端免稅商城於一體的大型城市綜合體，發展郵輪旅游和高端商貿兩大主導產業，全力建設成新廣州的水上國際客運門戶、發展郵輪旅游產業的引擎。有專家表示，不論是深圳的太子灣國際郵輪母港還是廣州的南沙郵輪母港，都處於廣東省自貿區內的同一片海灣，加上香港，就是一個實實在在的郵輪經濟圈，這個亞洲最富活力與前景的郵輪經濟圈未來勢必將對全球的郵輪經濟格局產生劃時代的影響。
