東西南北干線輻射 中歐東南亞一日千里
中國鐵路藉一帶一路延伸
【香港商報訊】「一帶一路」戰略貫通亞歐大陸，也攪動了中國鐵路版圖：向西看，中國最大範圍的鐵路運行圖調整即將實施，絲路貨運班列將增加42%；向東看，運距最長的首班「粵蒙歐」班列已經從滿洲里出境；向北看，遼寧官方亦公布，該省共計開通6條班列線路直通歐洲；向南看，中老國際鐵路通道重要組成部分玉（溪）磨（憨）鐵路現已進入全線開工建設階段。鐵路干道從東西南北向外輻射，打通的是交通命脈，搭起的是中國與絲路沿線國攜手的橋梁。
西部調鐵路圖 增絲路班列42%
西安鐵路局昨日公布，中國近10年來最大範圍的鐵路運行圖調整將於5月15日實施。此次調整中，「一帶一路」貨運班列增加42%。新圖實施后，經由西安局開往阿拉山口的中歐班列將增至總數21列；中亞班列增至16列。國家「一帶一路」戰略的經濟效應逐步顯現，也由此為中國鐵路版圖帶來翻天覆地的變化。
中國鐵路總公司運輸局營運部副主任黃欣表示，根據調研，此次鐵路調圖將使高鐵運力大幅提升，并增開早班與夜間動車組列車，動車占比將達6成以上。新圖運行后，高鐵列車的運行時段覆蓋早中晚，開行頻率更為加密。
「粵蒙歐」成運距最長班列
在中國鐵路版圖中，中歐班列是貫通絲路沿線國的運輸骨干，其中，運距最長的「粵蒙歐」班列日前從內地最大陸路口岸－－滿洲里口岸順利出境，它將一路北上，穿越俄羅斯西伯利亞地區，過境白俄羅斯、波蘭等國家和地區，15天抵達德國杜伊斯堡，完成1.35萬公里的旅程。
作為中國最大陸路口岸，滿洲里是「一帶一路」中連接俄蒙的「黃金橋梁」。自2013年9月30日「蘇滿歐」首班班列從滿洲里口岸出境以來，目前經該口岸出境的中歐班列已達到18條，滿洲里也成為中國開通中歐班列線路最多的口岸城市。
滿洲里海關駐車站辦事處物流監控科副科長柳石指出，「粵蒙歐」是目前運距最長的中歐班列，采用時速120公里的專用快車，全程運行時間為19天，比海運節約15天以上。
滿洲里海關副關長陸楊則表示，「粵蒙歐」等班列的開行，拉近了中國與世界主要消費市場的距離，為企業開辟了一條高效、便捷對接歐洲市場的物流新通道。
遼寧中歐班列數量居首
同為中歐班列重要接口的遼寧省，其官方日前發布數據稱，目前遼寧共計開通6條班列線路直通歐洲，開通中歐班列數量已居中國各省市之首。
截至目前，遼寧已陸續開通開往歐洲的班列包括「營滿歐」「瀋滿歐」「盤滿歐」「遼滿歐」「遼新歐」「遼蒙歐」6條線路。這些班列起點涵蓋了遼寧瀋陽、大連、盤錦、營口等城市，基本上輻射了互聯東北三省及蒙東全境的便捷高效通道，貨物通過滿洲里、新疆阿拉山口口岸出口至蒙古、俄羅斯及中東歐國家。
遼寧官方表示，這6條中歐班列路線的相繼開通，為東北對外貿易發展和「一帶一路」建設實施，以及提升遼寧對外開放水平具有重要意義。
玉磨鐵路全線開工 對接東南亞
此外，「一帶一路」鐵路版圖的觸角也輻射到南方省市。日前，玉溪至磨憨鐵路開工動員會在雲南玉溪召開，標誌着中老國際鐵路通道重要組成部分玉（溪）磨（憨）鐵路自去年先期開工段動工后，現已進入了全線開工建設階段。
據昆明鐵路局介紹，玉磨鐵路是雲南省通往老撾、泰國的重要國際鐵路通道的連接線，是雲南省融入國家「一帶一路」戰略、推進與周邊國家互聯互通的重大建設項目。該鐵路北起玉溪，南至中老邊境口岸磨憨市，正線全長508.53公里，設計速度為每小時160公里，為國鐵I級電氣化鐵路，項目總投資超過500億元。
據悉，玉磨鐵路建成通車后，將與昆玉鐵路共同構成中老國際鐵路通道，對滇中城市群和滇南城市群的連接，帶動沿線地區經濟社會發展具有重要意義。
