【香港商報訊】在西部大開發等政策指引下，越來越多的跨國企業將目光投向中國西部。重慶也看準大勢，着力進行內陸開放高地建設，除了將水港碼頭建造得如海港般標準化、現代化，更轉身向西，通過渝新歐國際鐵路聯運大通道，直達歐洲物流集散中心德國杜伊斯堡。
渝新歐班列打通物流關節
2016年6月，首個「中歐渝新歐平行進口汽車整車專列」抵達重慶。貨主是香港上市企業潤東汽車集團，其董事長助理王昊然表示，進口汽車的傳統物流方式是從歐洲經40天海運到上海，再轉到重慶又耗時約5天。中歐渝新歐班列雖運價略高於海運，但耗時僅兩周，資金回籠效率高，綜合考慮比海運更有利。
重慶的這一「轉身」，給外貿商家、廠商提供了一種新的物流解決方案，除了高端的平行進口汽車，各種生活消費品也開始嘗試以渝新歐為通道從歐洲進入中國西部市場。
做跨境商品直購體驗中心的「洋展購」已有10個國家、地區館入駐，其落戶重慶的重要原因之一是認為渝新歐「意義非凡」。洋展購董事長薛躍武說，通過渝新歐，歐洲貨從陸路進入重慶，運輸時間短；重慶作為分撥中心，輻射中西部地區，轉運時間也短。
未來，洋展購還希望鐵空聯運，將商品采銷範圍進一步擴展到新加坡等地區。這也契合重慶官方的計劃構建亞歐大通道。
重慶官方冀構建亞歐大通道
重慶市長黃奇帆提出設想：通過渝新歐一萬多公里共12天的鐵路運輸，加上重慶到新加坡、馬來西亞、泰國、日本、香港、台灣等亞洲國家和地區5個小時的空運，使歐洲和亞洲之間形成鐵空聯運大通道。一萬多公里鐵路運輸費用比空運下降八成，對各種物流公司來說將很有吸引力。
與此同時，重慶的「空中運網」也頗具規模：作為重慶空港主要載體的江北機場已開通國內外航線232條；2016年，其東航站區建成投用后，將有70萬平方米航站樓、3條跑道，預計年旅客吞吐能力4500萬人次、年貨郵吞吐能力55萬噸。有分析指，未來重慶將進一步融入「一帶一路」、長江經濟帶建設中，從水路、陸路、空路縮短與其他經濟體的時間、空間距離，與世界保持互聯互通。
