【香港商報訊】記者黃文俊報道：屯門市民關注的民生問題中，交通事項占半，其中有關西鐵負荷問題，民建聯立法會議員梁志祥亦在繁忙時間親身了解，感到新界西居民搭西鐵的最大感覺是變成了「沙甸魚」，有時更難以登車，故除了要增加班次及車廂卡等短期措施，長遠要興建另一條鐵路「屯荃鐵路」，連接荃灣線，紓緩西鐵線的服務壓力。
不滿西鐵票價比東鐵貴
據港鐵公布2015年的資料，西鐵線在早上繁忙時段的載客率是104%，荃灣線是102%；東鐵線、將軍澳線、港島線及觀塘線則是由92%至97%不等。在票價方面，以西鐵與東鐵作比較，西鐵線由屯門至紅磡的車程是38分鐘，八達通卡的單程票價為20.6元；東鐵線由上水至紅磡的車程是39分鐘，票價則是9.9元。梁志祥指兩者的乘車時間相若，票價差距卻超過一倍。此外，東鐵現有10卡車廂，西鐵則今年起才逐步將7卡車廂增加至8卡，西鐵乘客正「享受」的是昂貴和欠佳的服務。
他表示，政府未來在新界西將進行多項大型的房屋和基建發展，如洪水橋、元朗南、錦田等項目，預計元朗及屯門區的人口在20年內將增加超過40萬人。而跨境及跨區交通網絡也會陸續興建并與西鐵接駁，沙中線及北環線開通后，西鐵的服務需求將愈來愈大。
促西鐵減價加班研增車卡
為解決西鐵的局限，梁志祥指長遠來說新界西需要多一條能連接區外的鐵路，就是他們爭取多年的「屯荃鐵路」，若能連接荃灣線，將與西鐵線形成一個鐵路圈，既可紓緩西鐵線的服務壓力，也可在西鐵出現嚴重事故時起支援和疏導作用。而短期而言，要新界西乘客承受服務欠佳和車費昂貴的苦果實有欠公允，港鐵應該：1.立即減價；2.政府及港鐵曾表示西鐵仍有加密班次的空間，因此應立即加密班次；3.除加快增加西鐵車廂至8卡的速度，也應積極研究增加至9卡車廂的可行性。
