2008年11月
本田首次因高田安全氣囊問題召回4000輛車。2009年5月，由於問題氣囊造成一名美國18歲女孩埃希利帕海姆死亡，本田隨后又宣布召回51萬輛車。但這一切并未引起高田重視。
2014年10月
高田問題氣囊先后造成4人死亡，引發多起訴訟。高田隨后發布公報，稱受到問題氣囊影響的汽車數量至少為780萬輛，遠超其之前公布的474萬輛。美國國家公路交通安全管理局由此正式調查，高田2000年至2007年生產的氣囊是否封口不當。
2014年11月
美國洛杉磯法院又收到十幾起針對高田問題氣囊的集體訴訟。美國國會開始敦促美國司法部對高田氣囊公司進行刑事犯罪調查。當時《紐約時報》報道稱，高田在2004年進行產品測試時就已經發現了氣囊產品缺陷，但當時上層管理者未對缺陷產品作出處理。
2015年1月
美國成立以美國前運輸部長斯金納負責的專門審查小組，對高田生產流程展開調查，試圖找出導致全球召回事件的安全氣囊制造缺陷。
2015年11月
調查員分析了具體線索，確證大概1900萬新車、2300萬個高田氣囊存在缺陷。美國交通部公開指責，從2009年起，高田一直誤導并欺騙美國方面的調查。本田也發表聲明，稱獲悉有關高田錯報、篡改某些安全氣囊測試數據的證據。對此，美國聯邦政府對高田開出7000萬美元的罰單，同時要求使用問題氣囊的汽車須在2019年之前完成召回。
2015年12月
美國交通部指出，美國已有8人因高田安全氣囊問題而死亡，而自首次相關死亡事故發生以來，全世界已有9人喪命於這一安全缺陷引發的事故，并有100多名車主受傷。
2016年10月
高田問題氣囊已在美國造成11人死亡。
2017年2月
高田對在美銷售問題安全氣囊過程中存在欺詐表示認罪，同意支付10億美元刑事罰金與美司法部達成和解協議。
2017年6月
高田由於提供有缺陷的氣囊而面臨數十億美元的負債，準備申請破產，以減少因召回事件而造成的債務不斷上升問題。同時與中國企業均勝電子旗下的KSS商談轉讓協議。2017年6月25日
高田依據《民事再生法》向東京地方法院申請破產保護。同時，高田在美國的核心子公司「TK控股」根據《美國聯邦破產法》第11條申請破產保護。高田董事長高田重久表示，會在業務轉讓前的適當時候，擔負起經營責任并請辭。
