作者：灵童
前不久隨港澳主流媒體采訪團，與廣東省有關部門溝通，據了解，廣東高速公路建設四年突破三關，目前廣東已通車高速公路里程為7673公里，今年年內，廣東高速公路的里程將突破8000公里(2014年突破6000公里)，是中國高速公路通車里程最多的省份。
初聽起來甚是鼓舞，但隨即就有記者以回老家湛江為例說，每逢節假日回湛江都被視為畏途，最多一次從深圳回湛江，在路上被堵了21小時。其實他還不是堵得時間最長的，我的一位好友清明回鄉掃墓，楞是在路上被堵了兩天。在珠三角大談一小時生活圈的時候，廣東的東西兩翼，還有北部的出省通道，卻每逢節假日，都陷入堵車的困局中。
多個工程建設提速
對比尤為強烈的是珠江東西兩岸，廣東8000公里的高速公路多集中在珠江東岸，而且從建設情况來看，幾乎每個建設階段，珠江東岸的高速公路都在不斷完善之中，可謂中國最密集的高速公路網，但是珠江西岸的高速公路建設，只是最近幾年才有大動作。因此廣東省交通廳的相關負責人也向采訪團表示，粵西交通欠賬確實多了些。
而現在有個歷史性機遇，讓粵西交通欠賬能夠大補課。粵港澳大灣區今年被寫入總理的政府工作報告，7月1日，香港特別行政區行政長官林鄭月娥、澳門特別行政區行政長官崔世安、國家發展和改革委員會主任何立峰、廣東省省長馬興瑞共同簽署了《深化粵港澳合作推進大灣區建設框架協議》。打造世界級城市群的行動將不斷得以深入，下一步大灣區規劃也將在中共19大以后出台。大灣區俗稱九+二城市群，要想使城市群聯動起來，當然需交通先行，於是珠江東西兩岸公路橋進入到加速建築之中，虎門二橋和深中通道的建設進度都比預期提前，再加上以前已有的兩條公路橋，以及計劃於年底投入運營的港珠澳大橋，對接珠江兩岸的公路橋將達到5條。
戰略帶動交通先行
對接公路橋建起來了，但是珠江西岸的高速公路若不能跟上，那麼就會形成另外一個情况，就是大量車輛涌入珠江西岸發達的高速公路網，從而造成較大的擁堵壓力，而珠江西岸現有的高速公路得不到很好的利用。因此珠江西岸高速公路建設重在聯網，讓現有高速公路發揮出效率，不要節假日堵車，平時則可以曬谷。
大灣區的輻射帶動要想形成更大效應，也需要粵西交通欠賬快速補上來，因為粵西是對接「一帶一路」關鍵所在，也是廣東高端制造業后發崛起之地，帶動周邊，交通必須先行。
深圳到茂名的高鐵已在熱火朝天的建設中，珠江東西岸確實需要更多這樣能打通兩地的大工程。靈童不由想到，廣東是中國海岸線最長、最美麗的省份，但是至今卻沒有將東西沿海高速公路貫通起來，這不得不說是廣東的遺憾，也是大灣區的遺憾，何日能開通，一切都在期待中。
