過去十年中國在基建方面投資，領導全球。尤其是在高鐵的建設，給人一日千里的感覺。過去十年內地興建的高鐵，占全球新建鐵路一半。高鐵起步時，中國是購入歐洲和日本的設備，從中學習。中國人學習能力高，短短十年內，從引入外國設備，發展到中國自主開發高鐵。
雖然2012年動車在杭州發生意外，及管理層涉及貪腐問題，高鐵發展一度遇到障礙，但5年來高鐵都沒有發生意外，及國家每年4000億元(人民幣，下同)以上的投資，令到中國現擁有全球最大的高鐵網絡。當初內地把高鐵生產卡車公司一分為二，南車和北車。但因在海外互相競價，削減自己國家的利益。在2015年，內地當局決定把南車和北車再合併，成為中國中車(1766)，被視為高鐵巨企。
中國高鐵最大競爭優勢就是物美價廉，每1公里高鐵建造費約2000萬歐元，是歐美、日本公司的一半價錢。根據業界統計，以車卡銷售計，中車占全球高鐵建設市場69%，第二是法國的亞爾斯通占4%，第三是德國的西門子占3%，第四是加拿大的龐巴迪占3%。日本公司日立、川埼等占市場13%。
發展中國家占盡優勢
環球市場，中車在全球發展中國家占盡優勢，在亞洲、非洲、南美洲等有壟斷地位。國家提倡一帶一路，以基建作為外交手段、國家行為。尤其是高鐵建設，為國家外交建立功勞。今年在肯尼亞，由海港城市蒙巴薩至首都內羅畢485公里，是東非第一條高鐵，把肯尼亞海岸和內陸連結起來。總投資達36億美元，90%由中國出入口銀行貸款。日本近年銳意和中國爭海外高鐵市場，同樣視高鐵建設為外交手段及國家行為，在發展中國家爭影響力，成功爭到印度高鐵項目。
日本高鐵也成功打入歐洲市場。按業界報告，日本日立占歐洲高鐵車卡市場26%，是市場領導者。亞爾斯頓第二，占25%。加拿大龐巴迪第三占19%，德國西門子占15%。中車仍未能在歐洲高鐵市場分一杯羹，主要都是受到歐盟國家排斥，被拒之於門外。
中國高鐵顛覆全球基建
中國高鐵异軍突起，顛覆全球整個高鐵建設市場。以前歐美及日本幾間公司，面對很少競爭。發展中國家根本負擔不起高鐵建設，令到其經濟發展長期落后。但中國把高鐵的建造價降低一半，加上中國願給發展中國家十分優惠的長期借貸，否則肯尼亞不可能自己建設一條幾十億美元的高鐵。
面對亞洲競爭，歐美高鐵生產商急須整合，以更有效與中國、日本競爭。法國亞爾斯通(Alstom)、德國西門子及加拿大龐巴迪近年都在談合併。亞爾斯通和龐巴迪更聯合投得比利時高鐵車卡合約。市場一直認為亞爾斯通及龐巴迪合併機會最大。西門子及亞爾斯通在歐洲一直是激烈競爭對手。在2011年兩間公司競投歐洲星的車卡合約，亞爾斯通在本土的英法隧道竟然被西門子奪去視為囊中物的歐洲星合約。為了這件事，亞爾斯通和西門子一直處於敵對情况。
但是形勢比人強，為了有效和中國競爭，西門子及亞爾斯通在上月28日宣布把兩間公司的高鐵業務合併，各占新公司50%股份。按業界資料，中車車卡銷售達305億歐元，合併后的西門子亞爾斯通則有152億歐元，龐巴迪銷售有75億歐元。合併后西門子再認購2%股份，有合併公司實際控制權。亞爾斯通總裁將成為合併公司第一位總裁，同時亦暗示將來可能和龐巴迪合併，組成一個227億歐元銷售的巨無霸，更加有效在全球競爭。歐洲鐵路制造業的合併，也顯示出中國制造業對全球的影響。
智易東方證券行政總裁 藺常念
(逢周二刊出)
