大灣區的開發，講求人流、物流乃至資訊流的融合。要實現人流及物流融合的先決條件，就要完善香港與大灣區內城市的交通網絡。不過，除了深圳灣口岸在2007年7月，即香港回歸10周年當天啟用以外，由1997年至今，香港與內地的基建聯繫，一直停滯不前。
明年第三季啟用的廣深港高鐵香港段以及今年底竣工的港珠澳大橋，可望成為解決香港與大灣區交通的轉捩點。日后香港與珠三角西部與中部，包括廣東、深圳和東莞三地，以及與珠三角西岸，包括橫琴、中山、珠海甚至粵西的聯繫，將更為密切。
不過，即使有了高鐵香港段，以及港珠澳大橋，未必代表香港與大灣區融合從此一帆風順。高鐵香港段自開始建造以來，「一地兩檢」問題懸而未決。若西九總站最終不能實施「一地兩檢」，高鐵香港段的經濟效益勢必大打折扣。
大嶼山道路網待加強
香港成功落實「一地兩檢」后，與大灣區聯繫的下一個難關，在於港珠澳大橋竣工后，解決大嶼山及新界西部的交通流量問題。港珠澳大橋以香港機場人工島為落腳點，但若要連接香港其他地區，則只靠北大嶼山快速公路，至於屯門至赤濸角連接路，則要待2020年才有望全面通車。
2015年時，汲水門大橋曾因事故封閉，導致大嶼山頃刻成為孤島。萬一港珠澳大橋通車后，再次出現類似汲水門大橋的事故，港珠澳大橋連接珠三角西岸及香港市區的最重要功能將會失去。故此，香港若要加強與大灣區的融合，除了要加強與香港境外的基建，更要完善香港境內的交通基建配套。若不注意香港境內的交通網絡建設，香港與大灣區內共同構建「一小時生活圈」，恐怕只是鏡花水月。
香港商報記者鄺偉軒
