把握絕佳機遇 拓展更大空間
創新助港貿易更上層樓
作為外向型細小經濟體，貿易是香港的支柱產業之一，而香港九成以上的貿易是服務貿易。惟學者指出，香港過往在法律、金融、物流貿易等各方面的競爭優勢持續減退，必須得到進一步的創新發展，才能在服務貿易上取得新的增長點。粵港澳大灣區的落實，正好為香港提供一個絕佳契機和廣大空間，讓香港在參與大灣區建設的同時，不斷提升自身競爭力。香港商報記者鍾穎琳
自2005年，中國內地逐漸開放沿海運輸權，對香港貨櫃運輸業造成嚴重冲擊，香港失去了全球最繁忙貨櫃港口的地位，按貨櫃吞吐量計算的全球排名，10年間持續下跌，分別被上海、新加坡、深圳以至寧波舟山港超越，在2015年位列全球第五大繁忙貨櫃港口。香港海運港口局最新數字顯示，2016年香港貨櫃碼頭全年貨櫃吞吐量為1957.9萬個標準箱，按年跌2.5%，亦是14年來首次全年跌穿2000萬個標箱紀錄，創自2002年以來最低。港口需創新保持競爭力
大灣區擁有全國最密集的交通網絡和全球十大港口中的三個，包括深圳、香港和廣州，在硬體基礎上已經可與國際性灣區相媲美。如果未來的開放格局可以進一步加深，加上自貿區以及21世紀海上絲綢之路建設，港口必將率先受益。
港區人大代表劉佩瓊教授表示，與以往相比，內地港口逐漸開放且已經越來越完善。另一方面，香港港口優勢已經不再，加上勞動力成本高和土地成本貴一直被人詬病。
對於粵港澳大灣區建設，劉佩瓊強調，香港不能坐享其成。在她看來，香港的港口有一直延續下來的完善制度，管理效率和質素都有保證。如果想保持香港原有的區位優勢和競爭力，降低港口成本和提高競爭力，在港口建設發展上必須要有制度性的建設，包括擴大港口和開拓用地，社會亦必須出現更多科技創新。
服務貿易更值得關注
粵港澳大灣區發展規劃覆蓋了廣東省包括廣州、深圳、珠海在內的9座城市，以及香港、澳門兩個特別行政區。2015年粵港澳大灣區城市創造了全國國內生產總值的13%。早在2014年，這一區域的生產總值就達到1.3萬億美元，是三藩市灣區的2倍，接近紐約灣區水準；「進出口貿易」額約1.5萬億美元，是東京灣區的3倍以上。
雖然粵港澳三地的政治體制和法律制度存在差別，但通過現有政府合作架構和CEPA、自貿區等合作平台，粵港、粵澳已基本實現貿易自由化，港澳已計劃開展自由貿易協議談判，完成后粵港澳三地將連成一個自由貿易區。同時，香港作為內地「引進來、走出去」的服務平台，粵港兩地產業集群的參與者，包括生產企業、服務供應商、資金提供者、大學、科研中心等，互相滲透參與的情况已非常普遍，實質已形成一個經濟整體。
貿發局研究部總監關家明指出，香港現時貿易有90%以上都是服務貿易，大灣區的落實，從政府到民間都希望出現更多機制，促成各地的互聯互通和互相配合，希望本來有更完善的規劃去達成這個美好的願景。
港珠澳大橋及廣深港高鐵有望明年雙雙開通，蓮塘口岸亦將建成，加上已基本成形的珠三角高速公路網及城際鐵路網，大珠三角形成一小時經濟生活圈，廣深港澳實現全球獨有的跨境來往「無縫對接」。
香港中文大學劉佐德全球經濟及金融研究所常務所長莊太量認為，相信粵港澳大灣區對香港服務出口有更大的刺激作用，比如醫療、教育等方面，不僅僅越來越多內地人往來香港，接受醫療服務或進修，香港的醫療和教育機構也向大灣區擴展，更好地服務內地。
劉佩瓊又表示，香港的法律、金融、物流貿易有一直以來的優勢，但現時競爭激烈，未來需要有進一步的創新發展，促進服務貿易新的增長點。
