ofo殺到香港

過江龍低價搶灘　掀共享單車價格戰

去年12月阿里巴巴有份投資的ofo共享單車殺入香港，以屯門作為首個進駐點。比起其他共享單車品牌，ofo的費用以及押金都便宜很多，這意味ofo背後需要更多資本支撐。然而，香港地少人多，又缺乏專業的單車用道，很多共享單車只能局限在新界地區使用。在共享單車行業的「洗牌」下，共享單車企業又將如何抉擇？

香港商報記者　李映萱

香港雖然地盤小，但據媒體統計也有約10間共享單車公司。在價格上，ofo宣稱，每半小時收費僅需3元，在推廣期間按金只需要99元。毋庸置疑，這個費用可以擊敗很多競爭對手。例如﹕為市民熟知的Gobee.bike及oBike每半小時需要5元及6元，比ofo的費用貴了約一半。按金方面，Gobee.bike需要399元，相當於ofo推廣期99元按金的4倍。

港經營環境局限

ofo的「跑馬圈地」、「價格戰術」是典型的互聯網企業慣用招數，大致路線都是先以低價賺取關注度，攻佔完市場之後才慢慢獲取利潤，此種「價格戰術」成功的關鍵在於市場是否有潛力。

然而，對於共享單車而言，市場主流意見認為目前香港的營商環境並不理想，原因主要有三條，首先，本港公共交通網絡發達，對於單車的配套設施不足，很多地方都缺乏單車專用車道，管理有限，能投放共享單車的地區有限。

其次，香港很多馬路都比較狹窄，而且山多平地少，不適宜單車同行。最後，是人的習慣問題。內地很多人從學生時代就習慣騎單車上下學，所以在日常生活中，單車也成為了一種極為普遍的交通工具。在香港，由於公共交通過於發達，很多人都沒有使用單車的習慣。

香港對於共享單車的意見參差不齊，來港大展拳腳的過江龍也知道香港市場的這些「弊端」，但為何「明知山有虎，偏向虎山行」？

內地市場飽和

去年11月，內地消費者口中有「最好騎」口碑的小藍車竟然倒閉，原因是融資失敗。這一事件，在共享單車行業引發了震動。如今，內地共享單車行業競爭激烈，「大玩家」一度減少車費，使得原本看似健康的商業模式被不斷侵蝕，也逼迫一些「二三線玩家」離場。

另一邊廂，不少內地城市面臨單車過剩的困境，共享單車過多，亂停車的行為屢禁不止，不少地方政府已經出台政策對之進行監管。早於去年5月，交通部發布《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》。北京城也規定，禁止投放新的單車，車輛不得設置商業廣告。

在行業進行洗牌的環境下，一方面，用戶的需求已經不僅僅局限在比較押金與收費高低的層面，而是需要更多的服務，所以商家要不斷開發新的服務模式。另一方面，由於內地市場趨近飽和，所以商家更重要的是要積極拓展海外市場。

港市場成試金石

去年，誕生於香港的無樁共享單車平台Gobee.bike宣布獲得900萬美元A輪融資，並且公司打算用這筆資金進行海外擴張。香港市場較小，不是所有的區域都可以投放共享單車，Gobee.bike能成功獲得投資，讓很多人始料不及。

香港作為國際金融中心，投放一部分資源到香港，從某種程度上說對企業的「門面」是有好處。再者，香港也是很多中資企業「走出去」的跳板，在內地競爭日益白熱化的今天，共享單車公司都在快速搶佔國外市場，而早於去年2月，ofo就開始開拓新加坡市場。不到一年，ofo在市場投放的單車量超過1000萬輛，遍及20個國家，超過250個城市。

對於這些想拓展海外市場的內地共享單車企業，香港成為其打通海外的一個重要平台。