近年港鐵故障頻發，而前幾日的高峰時段，東鐵線又因信號系統故障導致全線服務暫停2小時，可說是近幾年最嚴重的一次，造成逾30萬乘客受阻，而港鐵在事故發生之后的應急處理安排也未做好規劃，一度出現混亂，市民怨聲載道，對港鐵又多增了不滿。
信號系統須更換
港鐵運營至今已多年，系統老化問題已是十分凸顯，而信號系統作為其中的重中之重，就如大腦的神經，是負責控制列車和傳遞信息追踪的核心，關系到列車的安全運行，因此更應該得到及時的檢查與更新。然而事實是，港鐵近年信號系統多次出現故障導致列車不能正常運行，例如2015年11月東鐵線信號故障近3小時；去年2月，東鐵線太和站列車信號系統故障導致全線停駛逾40分鐘；去年8月觀塘線也因信號系統故障令列車服務受阻達10小時等。今次東鐵線再次發生故障亦是與信號系統有關，原因是信號系統主伺服器運作不暢，后備伺服器也發生問題，為了安全考慮便只能全線停駛。因此，我們就看到14班列車全部停在了路軌上，而事故發生時間正是上午9點至11點高峰時段，許多乘客都因此受阻延，造成了極大的困擾。系統故障接二連三地發生，已非偶然，港鐵必須引起高度的重視，盡快更新系統、定期做好設備的維護與檢查是目前迫切需要解決的問題。
早在2015年3月，港鐵就已宣布斥資33億港元，陸續對7條鐵路進行信號系統更換，可是進度緩慢，第一條進行更換的荃灣線要於今年底才能完成，而正在進行新系統測試的東鐵線也要延至2019年，如今，又一次出現嚴重故障，也是在提醒港鐵須加快信號系統更換的進程，畢竟問題不能任之繼續惡化。另外，作為本港核心的公共交通工具，擔負着幾百萬人的出行和安全，港鐵應該是未雨綢繆，早預計到使用年限和系統老化問題，提前更新系統，而不是在故障發生之后再來亡羊補牢，况且，每年賺得盆滿缽滿的港鐵應該也不是拿不出更換系統的資金吧。
應急服務待改善
不僅系統服務需要更新提升，事故發生之后的應急服務也有待改善。今次東鐵線停駛長達2小時之久，乘客又多，港鐵雖已增援職員進行疏導，又開出接駁巴士，但是人員和巴士明顯還是不足。而且現場指引和疏導亦不清晰，甚至有乘客抱怨職員也不知道會安排多少接駁巴士，導致局面一度混亂，故障之后乘客還被困狹窄擁擠的車廂半小時之久，苦不堪言。事故發生已是不能改變的事實，唯有將應急處理做好，及時疏導乘客安全離開，提供完善的后續補救措施才能安慰乘客，將影響降到最低，如果做不好只能火上澆油。
港鐵利益來源於乘客，每年都賺超百億，自實施「可加可減」的票價機制后，更是連續多年加價，可市民卻沒有看到服務也能隨之提升，反而是故障頻發，應急服務也跟不上。港鐵不僅直接關系到每一位乘客的出行和安全，也關系到香港的城市形象。好好做好管理和運營，不斷提升服務質素，才是對市民和香港負責任的表現。
