【香港商報訊】昨日下午，中國政府網發布《國務院關於同意撤銷深圳經濟特區管理線的批覆》。消息顯示，對廣東省政府《關於撤銷深圳經濟特區管理線的請示》，國院務於1月6日作出批覆。批覆意見指出，為促進深圳經濟特區一體化發展，結合特區建設發展面臨的新形勢新使命新任務，同意撤銷深圳經濟特區管理線。
廣東省和深圳市要認真做好經濟特區管理線撤銷相關工作，并以此為契機，實施深圳全市域統一的城鄉規劃建設管理，進一步優化城市功能布局，完善交通基礎設施，推進節約集約用地，強化環境保護和生態建設，有序提升公共產品和服務供給水平，實現更高質量的城市化，為新時期超大城市規劃建設管理運營積累經驗、當好示範。深圳經濟特區管理線撤銷后，要進一步加強粵港邊界一線管控，強化基礎設施建設，確保粵港邊界持續穩定。
特區管理線是歷史見證
1982年6月，深圳特區和非特區之間用鐵絲網修築了一道管理線，稱為「二線」。這條特區管理線東起大鵬灣畔背仔角、西到南頭安樂村，全長84.6公里，把深圳分為特區內和特區內外，俗稱關內和關外，這條管理線就是深圳特區管理線。特區管理線是深圳經濟特區建設的歷史見證。
開放形勢與封閉管理矛盾突出
1983年，國務院批准沿「二線」設置布吉、南頭、沙灣、白芒、鹽田坳、背仔角6個檢查站，對進入特區人員的證件、護照、簽證實施檢查。之后發展成為通關能力百萬人次的16個檢查站。
2005年，進入深圳特區的「邊防證」完成歷史使命，退出舞台，人們只需憑身份證即可進入特區。
2010年5月31日，國務院批准了深圳擴大特區版圖的申請，深圳特區範圍延伸至全市，龍崗寶安被納入特區，實現關內外一體化。
2014年7月，深圳特區檢查站的所有官兵被分流到其他邊防單位。至此，深圳「二線」這道特區管理線「名存實亡」，只留下關口的建築和車檢通道、安全島、崗亭等設施。
隨著特區經濟的高速發展，現行管理跟不上特區經濟發展的要求。進出特區的人員、車輛逐年增多，特區內的建設不斷向外擴展，導致人、物大進大出與通關緩慢的矛盾，開放形勢與封閉管理的矛盾越來越突出。
