對於政府提出增加《定額罰款(刑事訴訟)條例》(第240章)罰款的建議，我是支持這個大方向。遵守交通規則，乃每一位道路使用者的基本責任。因應罰款額自1994年起就未曾作出調整，相關阻嚇力難免隨着通脹而逐步減弱。然而，加價是否必定可以解決違泊的問題呢?
車位不足衍生阻塞問題
根據運輸署的資料，10年間全港登記車輛累增接近五成，不過同期泊車位只是增加不足一成。當中有四成的落差，新增的車輛究竟泊在何處?對於大多數市民而言，他們除了擔心自己的居住空間，「有車一族」更要擔心泊位不足問題。當中不少還要「車温食」，他們的「温食車」也需要地方停泊;而當每個停車場都爆滿時，無可避免就要在街頭違泊。
看看近年落成物業，車位與單位的比例。2014年建成的「麥花臣匯」，車位與單位的比例，為1比49。車位不是漂白水，不可以胡亂稀釋。大埔新入伙的寶鄉恏每逢假日停車場門口總會排起長長的隊伍，可謂一位難求。輪候泊位期間，車龍往往霸占了一條行車路，雙線頓變單線，每當大型車輛希望在路口轉彎，便會被困其中。一個新近建成的屋恏，也因為泊車位不足，而衍生了交通阻塞等等的交通問題。其他舊發展區的情况，更是不堪想像。
單方面增罰款捉錯用神
假若局方在沒有考慮市民的實際需要，只懂得單方面增加罰款，可謂捉錯用神。當局需要有全盤的規劃，提供足夠的泊車位滿足需要。在泊車位充足供應的前提下，如果還有車主出現違泊，增加罰則才合理。
當局可以考慮在現有的地契、規劃標準之中，引入更多的誘因，以鼓勵私人發展商增設更多的泊車位。否則，從商業角度考慮，多賣一個住宅單位或商舖，回報自然比多賣一個車位更可觀。再者，房委會在規劃資助房屋的時候，亦需要擔負起帶頭作用。外國有自動化多層泊車系統，占地不大但泊車量大，省地、省時、省力，十分切合本港需要。當局有否考慮研究引入相關系統?
還望政府體諒車主因為泊位不足而被迫違法的無奈，真心實踐本屆政府與民同行的精神。立法會議員陳克勤
