廣州與深圳在經濟上的PK，已隨著各自公布GDP，而告一段落，深圳經濟總量小幅超越廣州，一切都在伯仲之間，差距并不大。
其實令筆者擔心的倒不是誰超越誰，在粵港澳大灣區，香港、深圳、廣州的較勁，從長遠來說有利大灣區發展壯大。只是在網上有人發帖，讓這場比拼變了味。其稱廣東是壓著深圳，因此穗深的比拼，本身就不公平，即便經濟總量深圳超出廣州，但是深圳與廣州的PK從一開始就輸了，因為廣州背后靠著的是廣東省。
其言廣東省規劃的交通樞紐中心是廣州，廣東省發改委提出的粵港澳大灣區規劃，是以廣州為核心的發展規劃。與這一說法幾乎如出一轍，2017年的下半年，廣東省政府曾提出，準備把深圳機場併到廣州的白雲機場，用行政合併的方法來打造粵港澳大灣區航空港。此項動議遭到深圳方面較強反彈。
一波未平，一波又起，近來有人發帖，稱在這場都市博弈中，廣州因不願放弃某些利益，而拖慢了整個大灣區的基建速度。文中更是以在長江上架橋速度最快的武漢為例說，由於大橋橫跨的江南、江北同屬武漢市，所以推進起來沒有障礙。而珠江兩岸則不一樣，分屬於不同的城市，打通兩岸通道往往要涉及到幾個市，其間協調的障礙，相當程度拖慢了兩岸基建互通的速度。
分工協作激發發展潜力
此種說法，筆者覺得并非完全沒有道理，現實中也出現了類似的情况。但是，大灣區最終要在粵港澳三方合作下發展壯大，目前廣東經濟總量已接近9萬億元人民幣，在這三極中分量最重，大灣區「9+2」城市構成中，珠三角以9個城市數量遙遙領先。因此，這9個城市的分工協作將相當程度決定大灣區的發展質量和發展潜力。在這個過程中需要統一規劃，但所有規劃都要突出市場分配資源，而不是以行政強壓的方式來進行，更不應局限於保護區域的利益，如此以來，大灣區的發展才具有可持續性。
作為世界工廠的珠三角正處在急劇轉型的階段，在這場重新洗牌的過程中，需要的更多是在創新、智能、科技、法治上的PK。深圳提出要打造美麗中國的深圳樣板，以改革排頭兵的姿態示人，而不是只將自己發展視野局限為華南城市間的比拼。
因此，要想成為世界上最具競爭力的大灣區，珠三角各市既要從自身實際出發，同時也要從全局角度著眼，來配合大灣區改革開放深化的進程，如此以來比拼就不會變味，更不會生事。
