大埔車禍造成嚴重傷亡，巴士車長待遇因而又再度擺上齘面。上周六，九巴車長更發起工業行動，要求公司改善待遇。
應更重視安全意識
巴士車長待遇微薄是眾所周知的，起薪點只有萬多元，工時又長達10小時以上。有資深九巴車長稱，自1999年起公司不斷削減入職車長底薪及取消雙糧，后來雖設有各種獎金和津貼，鼓勵盡職服務、安全駕駛，但不易申請，令車長沒有穩定的基本收入。待遇欠佳，自然難以吸引人才入職，造成人手短缺，從而增加了車長的工作時數，影響服務質素。去年深水桋的車禍，便懷疑是車長工時過長過勞所致。故此，有關問題實應正視。
不過，每次發生事故，便提到待遇問題，也并不妥當，有人就提出，即使是無薪駕駛，也不應魯莽造成人命損失。再說，根據坊間的議論，今次大埔車禍，車長的工作操守以及與乘客的關系，應是需要注意的要點。可如今，有工會不就這方面進行反省，卻馬上提到改善待遇，以此與公司搞對抗，實有趁火打劫的意味，也是罔顧車長對乘客的責任，給人的觀感并不好。
其實，巴士公司也已回應了車長的訴求，宣布自下月1日起，調整車長及維修員的薪酬架構，將現時按表現發放的「安全駕駛獎勵金」及「良好服務獎勵金」歸入底薪，月薪車長的起薪點為15365元；超時津貼則由每小時70.9元，增至96元；兼職車長由每小時70.3元增至75元。舊制日薪車長的薪酬也有調整。新制固定了車長的底薪，不必擔心扣減獎金影響收入。雖然表現良好又沒超時工作的車長實際收入沒有什麼改善，但總是一個穩定人心的舉措。巴士車長尚可繼續爭取更佳的待遇，但若采取工業行動，則恐令人產生過於激進的印象。
主動改善公眾觀感
九巴車長的工業行動，由周六晚8時起，延至午夜12時，「行到邊，停到邊」，影響了當晚的巴士服務，并沒能獲得輿論的同情，反招來指責。有關方面應該作出反省，使車長的行動有理有節。面對重大意外，作為巴士車長，應時刻警醒，提高專業操守，避免意外再度發生。工會方面其實應作些宣傳安全駕駛的工作，與公司合作，推出促進安全駕駛的措施，這樣的行動當比高調地爭取改善待遇更切題，也更能獲得市民的認同。
據悉，意外發生后，曾一度出現公眾指罵車長的情况，顯示事件破壞了公眾對車長的印象。巴士車長實應主動改善公眾觀感，這樣對於日后與乘客間的互動乃至爭取合理待遇，都有幫助，切不可再做在公眾面前失分的事。
