【香港商報訊】記者杜林報道：日前，全國人大代表、泰州市市長史立軍在京接受本報采訪時表示，江蘇處於沿海和沿江高鐵通道「T字形」交匯點，在長三角城市群中也位於對接上海、策應浙皖的中心點。同時，作為東部發達省份，相對而言經濟體量大、居民收入高，無論從地方發展需求還是群眾生活需求來看，都能為京滬高鐵輔助通道建設運營提供有力保證。因此，優先規劃布局京滬高鐵輔助通道江蘇段，既有必要性，也具可行性。
史立軍介紹，京滬高鐵縱貫北京、天津、上海三大直轄市和冀魯皖蘇四省，連接京津冀和長三角兩大城市群。所經區域面積占國土面積的6.5%，是中國經濟社會發展最活躍的地區之一。雖然隨著復興號動車組列車的投入運行，開行列車數存在一定的增長空間，但與仍在持續增長的巨大客流量相比，京滬高鐵運力已趨於飽和。
目前，江蘇以京滬高鐵、滬寧城際、寧安城際、寧杭客專、京滬線和隴海線等鐵路為主骨架，初步形成了「三縱五橫」的鐵路網絡構架。江蘇縱向只有京寧杭、連淮揚鎮和沿海3條通道，特別是中部縱向軸線上的淮安、泰州、無錫等地區間缺少相連接的高鐵通道，無法滿足區域經濟社會發展的大客運量運輸需求。
他建議，國家發改委、交通部、鐵路總公司將中部縱向軸線作為京滬高鐵輔助通道江蘇段走向的優先選擇，進一步完善南北向高鐵網布局，并與周邊骨干路網相連，形成覆蓋江蘇全境的客運專線網絡，促進沿線地區與沿江城市帶、蘇錫常都市圈、杭州都市圈、上海都市圈連為一體，推動跨江融合和長三角一體化發展。
從經濟社會發展的需求看，京滬高鐵輔助通道應為高標準、高等級的快速通道。史立軍還建議中鐵總公司尽快開展淮興泰高速鐵路規劃建設的研究論證，將該項目納入全國高鐵網規劃，并與鹽泰錫常宜鐵路同步推進、同步建設。
