今年，是習近平主席提出「一帶一路」建設倡議5周年。經過5年的努力，「一帶一路」已逐漸成為全球經濟未來發展的主軸，那是大勢所趨，皆因越來越多參與的國家和地區，都感受到當中「共建，共享」的好處，體會到習主席所說的：「『一帶一路』不是中國一家的獨奏，而是沿線國家的合唱」的意思。
筆者為了準備出版一本《帶路》攝影集，不久前專程往馬來西亞「補相」，經過此行了解，才發覺中馬兩國圍繞「一帶一路」的合作，原來已逐漸遍地開花。雙子塔是吉隆坡最顯眼的地標，目前仍是大馬最高的建築物，不過今年底將會讓位予「106交易塔」（The Exchange 106）。交易塔坐落於吉隆坡敦拉薩國際貿易中心，樓高106層，總高493米，由中國建築公司承建，前年4月開工，屬於「一帶一路」線路的明星工程，創造了3天一層的「中國速度」。但這不是重點，重點是這個項目為大馬留下了先進的建造技術和培育了不少建造人才，且有54%的建造物資是在當地采購。
「帶路」合作遍地開花
此外，馬六甲一個大型的填海綜合發展的「皇京港」項目，也是馬中合作的亮點。眾所周知，馬六甲海峽是全球最繁忙的海峽，連接印度洋和太平洋，每年超過9萬艘船隻經過，而「皇京港」正位於馬六甲海峽中段，是東盟國家中心點，建成后將超越新加坡港，成為馬六甲海峽上最大的港口，對大馬會帶來多大經濟效益，可想而知。
除了基建，不少中資企業也在大馬落戶，且均以「惠及當地就業」為優先考慮。據所知，華為目前在馬來西亞户用當地人的比例達到了70%，還在當地建立了海外培訓中心，為大馬培養了逾萬名通訊科技領域人才；中國中車集團在馬户用的當地員工更達到83%的比例，其中近200人接受了鐵路人才專業培訓，有助帶動當地就業和產業鏈的完善，提升軌道交通裝備的產業水平。「不是拿走，而是帶來」，這是中企沿着「一帶一路」走出去的宗旨。
還有，該國的民調結果顯示，大馬人民逾七成對中國有好感，主要理由是「中國留下受歡迎的基礎設施項目，但沒有債務威脅，也沒有中國工人競爭當地的就業崗位」。這足以證明，中國企業與大馬合作發展「一帶一路」項目，是受到大馬民眾的歡迎和信任的。
馬來西亞政局「變天」，新政府甫上台，即表示要對中馬合作的「東西岸鐵路」項目重新檢視。由於該項目屬於「一帶一路」重要基建工程之一，并獲得相關貸款和經已動工，故不少人擔心會影響兩國關系及「一帶一路」的合作。不過，筆者認為毋須過慮，皆因無論從中馬多年建立的友好關系或現實環境來分析，大馬都不會與中國抬槓。
馬哈蒂爾并不反華
須知道，重新掌政的馬哈蒂爾，以前曾當過22年首相（1981年至2003年），被譽為馬國現代化的工程師，亦有大馬強人之稱。馬國現時很多經濟政策，仍是采取這位強人當年執政時所訂下的規劃來發展，且成效不錯，去年GDP增長5.9%，位居東盟十國之冠。今次馬哈蒂爾倒戈以反對黨「希盟」代表的身份贏得大選，其中一個關鍵因素，是由於他過往的政績和個人魅力吸納了不少「擁躉票」。筆者敢說，反對黨若非馬哈蒂爾出選，結果必定不一樣。
他以前執政期間，曾七次訪華，可說是中國的老朋友。當年退休后，他對傳媒談到對華關系時說過：「中國是用船載着貨物來和我們做交易的，但西方國家卻是帶着槍支來占領我們的國土和掠奪我們的資源。」那時他已退出江湖，沒必要為中國「貼金」，所以這兩句話應是肺腑之言，亦是他執政多年的感悟。最近當選后接受傳媒訪問，觀點依然沒變，甚至點名指出了曾經侵略過馬國的西方國家。
馬哈蒂爾當選后即表態支持「一帶一路」，可見他的對華政策，不會與他以前所推行的路線背道而馳。所以，大馬新政府對中資政策短期內或許會出現微調，但與中國保持友好關系和參與「一帶一路」建設，當無懸念。
香港經貿商會會長李秀恒
