港鐵(066)沙中線「短筋」及沉降醜聞惹來全港市民關注，反映港鐵內部的企業管治問題，已去到非整頓不可的地步。撤換管理層今天已是「指定動作」，但試問市民的期望又豈止於此？當下我們反而要問：港鐵要如何改革才可使到市民重拾信心？
若要建議如何為港鐵動手術，則先要分析港鐵內部的管理文化。港鐵成立逾40年，企業規模隨營運線路增加而不斷膨脹，逐漸形成尾大不掉的局面。今天的港鐵，不僅是「大得不能倒」(Too big to fail) 的獨立王國，更甚的是臃腫的企業文化，滋生大量內部企業管治問題。
物必先腐而後蟲生。所謂「人多是非多」，隨企業的壯大，分工更精細之餘，卻由於部門分散，往往出現明爭暗鬥、部門之間互相不和、卸膊、權責不清、甚至是欺上瞞下的企業文化。今天港鐵內部鬥爭激烈的程度，絕對可與早前熱播的《深宮計》以及早年日劇《白色巨塔》的劇情相比。
大家或可從報章上略知一些人如何透過傳媒「隔空過招」。每逢港鐵出現施工或營運事故，讀者在新聞上見得最多的，除了港鐵高層的「解畫」，便是以「消息人士」署名、揭露工程失實、造假的證據。
所謂獨家內幕消息，坊間推測絕大部分是港鐵內部的企管階層放料。一些人為了務求在辦公室政治遊戲中勝出，不惜向傳媒「放料」，打擊對手。這些伎倆曾在不少知名龍頭企業發生過，在港鐵更是司空見慣。
不過，港鐵決策人絕非省油的燈，他們又豈會不知有「內鬼」？可惜的是，港鐵決策人用錯了方法。筆者收到風，在「短筋」醜聞曝光初期，港鐵話事人為了嚴防消息外洩，特意在內部「捉鬼」，又多次嚴厲訓示不可再有內部消息外洩漏出去。結果呢？醜聞浪接浪，禁之不絕。看來，爆料人早已收集好證據，等待時機放料罷了。
筆者曾聽一位企業培訓員說，雖然港鐵曾外聘企業培訓人員，試圖磨合各部門，最終仍無功而返，而這名企業培訓員最後亦黯然離場。試問，港鐵山頭林立，若各部門主管不願犧牲丁點利益，即使所謂的企業培訓進行再多次，最終也只會徒勞無功。
大家或許可以說，有人的地方便有是非。但假若一家企業玩弄辦公室政治的程度，去到可以拿市民的性命「較飛」的話，可以說結局早已注定。
阿歷士
(港鐵亂局評論二之一)
(逢周五見報)
