7月底，中央政治局會議為下半年經濟發展定基調，提出「積極財政政策要更加積極，穩健的貨幣政策要松緊適度」，但同時強調「堅決遏制房價上漲」，又提到要「加大基礎設施領域補短板的力度」。結合來看，中央不希望把流動性引向樓市，而要引渡到基建，以拉動經濟增長。
事實上，基建投資一直是拉動內地經濟增長「三頭馬車」(投資、消費、出口)中的重要一環，也是效果最顯著的一環。中美貿易戰難免冲擊內地出口，刺激消費又是長期過程，加大基建投資似乎成了唯一的選項。
從2009年起，鐵路固定資產投資開始大規模增長，2009年原鐵道部固定資產投資達7045.27億元(人民幣，下同)，2010年大幅攀升至8426.52億元，創下歷來最高峰。2014至2017年，鐵路固定資產投資從未低於8000億元大關。
此前，2018年鐵路固定資產投資原計劃安排7320億元，是自2014年以來投資額最低一年。不過，隨着投資規模提升至8000億元，今后5個月內地鐵路投資要集中投放約4250億元，平均每個月要達到850億元。
事實上，內地鐵路投資早於6月開始有加快趨勢，今年首5個月鐵路固定資產投資完成額僅為1993.43億元，而今年1至7月，完成額為3750億元，意味着在6、7月份兩個月里，鐵路投資額急增近1800億元，占近四分之一全年投
資額度。
有業界表示，鐵路投資存在滯后效應，一般下半年會遠多於上半年，意味今年下半年鐵路投資或將持續增長。
根據「十三五」規劃，至2020年內地鐵路總里程將達15萬公里。至2025年，鐵路總里程將達到17.5萬公里。國家發改委綜合運輸研究所副所長李連成表示，內地鐵路投資是固定資產投資的「定海神針」，未來幾年仍有巨大的投資空間。
張智榮
