昨日，香港運輸及房屋局聯同港鐵召開記者會，正式公布了廣深港高鐵香港段的營運安排，敲定高鐵香港段將於9月23日正式通車，首班高鐵將於當天早上7:00從本港西九龍站開出——香港市民期盼已久的高鐵真的要來了!
根據公布的營運安排，香港高鐵可直達共44個內地站點，包括福田、深圳北、光明城、虎門、慶盛、廣州南6個短途站，以及北京、武漢、上海、杭州、廈門、汕頭、昆明、桂林等38個長途站，緊密連接上全國四縱四橫的高鐵網絡。其中，開往短途站的短途列車在高峰期會達到每日114班次，可以充分滿足市民在廣東省和灣區內的跨境出行需求;而長途列車暫時只安排了每日13班。
定價機制和運營時間昨亦公布。從許多細節中，可看出當局極力完善高鐵，希望將香港高鐵運營好、服務好市民的決心。比如，之前不少市民建議希望能多設一些直達的內地站點，果然，昨公布的站點就多達44個，其中長途站更增加24個，而且這些站點多是港人經常前往和喜愛旅遊之地;再如，在和內地鐵路總公司的協商下，大幅降低了購買內地段高鐵票的服務費，將服務費從原來的40至90港幣降低至只需10至30港幣，為市民帶來了實實在在的福利。
確實，高鐵能否運營好，達到惠民利民目的，關鍵就要看能否吸引客流量、滿足市民需求和不斷提高服務質素。昨日安排細節一出，市民最關心、議論最多的莫過於票價是否合理，班次安排是否足夠，時間成本如何，購票方式是否便利等。雖然高鐵快速舒適便捷，但畢竟不是區內唯一交通方式，難免還是會被拿來和飛機、巴士直通車、城際列車等作對比。不少市民就反應，短期內或不會選擇高鐵往深圳、福田等短途站，因票價比直通車貴一倍，但時間不會慳多少，可見目前高鐵在短途上或難有明顯優勢。然而，在中長途上高鐵就很有競爭力和優勢了，以汕頭為例，高鐵票價只需188人民幣，需時僅2小時40分，而直通車需約6小時，價格卻與高鐵差不多;再如廣州南高鐵票價為人民幣215元，只需1小時;乘高鐵到桂林只花費3小時19分，到長沙3小時12分，到武漢和廈門也只需4個多小時，票價也只幾百人民幣，對於這些中長途目的地，無論是時間和金錢成本，高鐵都完全優於飛機或巴士，因此，高鐵中長途的出行需求應該會較大。但目前長途列車每天只安排了13班，日後很有必要根據市場需求增多班次。此外，運營一段時間後若短途上座率不如預期，是否應下調票價或班次以吸引乘客都是需要考慮的。還有種情況亦應引起注意，須知內地高鐵票很多時候都很緊張，遇到春節、國慶等節假日更是一票難求，屆時會否有大量內地客來港搶票?若有，要如何保障能有充足票源留給本地人，或者能否讓內地的購票官網12306和香港互聯網購票渠道聯通，進一步便利市民購票途徑等等，都應有所考慮。
高鐵營運是大型複雜系統工程，從開通到順暢，須不斷磨合協作，望高鐵香港段的營運將不斷改善優化，越來越好!
香港商報評論員 趙燕玲
