【香港商報訊】昨日，上海清算所發布的中鐵總2018年半年報顯示，今年上半年，中鐵總稅後利潤為-3.68億元人民幣，較去年同期29.68億元的稅後虧損額收窄了87.6%;收入4988.31億元，較去年同期增長6.15%。截至2018年6月30日，中鐵總負債達5.15萬億元，較去年同期的4.77萬億元增長8%，負債率達65.4%。
這份半年報沒有披露中鐵總淨虧損大幅減少的具體原因。可見的是，相比龐大的收入基數，中鐵總去年的淨虧損額並不算太高。隨?今年中鐵總收入的增長，淨虧損額大幅減少並不意外。
鐵路運輸保持增長態勢
2018年1至6月，中鐵總運輸收入合計3618.79億元，同比增長7.12%。其中，貨運收入1426.33億元，同比增長10.31%;客運收入1692.79億元，同比增長10.13%。
2018年上半年鐵路運輸形勢依舊保持增長態勢，貨運增長繼續領跑，但已與客運增長接近。據中鐵總發改部公布的數據顯示，今年1至6月，旅客發送量達15.91億人，同比增長7.7%;旅客周轉量達6830.98億人公里，同比增長4%;貨運總發送量達15.4927億噸，同比增長7.5%;貨運總周轉量達12411.67億噸公里，同比增長5.1%。
其中，在客運方面，今年上半年旅客發送量15.91億人次的完成進度為近3年最好水平;今年春運期間鐵路共發送旅客3.75億人次，高峰日達1264萬人次，均創春運歷史新高。
首座大跨度高速鐵路斜拉橋合龍
【又訊】中鐵總透露，昨日，中國首座設計時速350公里大跨度高速鐵路斜拉橋——昌贛高鐵贛州贛江特大橋成功合龍，為昌贛高鐵按期建成通車運營奠定了堅實基礎。
贛州贛江特大橋位於贛江支流章江、貢江兩江匯合口下游1.9公里處， 全長2.156公里，具有「水深、樁長、塔高、大跨」的特點。該橋主跨長300米，主跨塔底以上索塔全高120.6米。
設計施工中創造出四個全國首次：首次將索塔鋼錨箱結構應用於高速鐵路大跨度斜拉橋;首次將錨拉板應用於高速鐵路大跨度斜拉橋;首次將箱形鋼-混凝土組合樑用於高速鐵路大跨度斜拉橋;首次在高速鐵路大跨度斜拉橋上運用新型的鋼-混結合段構造連接技術。
據悉，這條鐵路通車後，南昌至贛州最短鐵路旅行時間將縮短至2小時內，江西以省會南昌為中心，構建覆蓋全省設區市的「2小時交通圈」，以及輻射粵、閩、湘、浙、滬、皖、鄂等周邊省市的「4小時生活圈」。
