綠色低碳+節能環保＋智能科技
深圳：一座構建新型交通體系的全球標杆城市
改革再推進，創新無止境。深圳，全球率先實現公交100%純電動化的大城市，全球新能源物流車輛保有量和使用量規模最大的城市。開創中國公交智能駕駛的先河，全球首次在開放道路上進行的智能駕駛公交試運行的城市。建造全球第一個開放道路智能公交駕駛示範基地，全球唯一一個持續試運行的智能駕駛示範基地。改革最前沿的深圳，敢於擔當、勇於探索、獨辟蹊徑，成功打造出涵蓋綠色低碳、節能環保、智能科技的新型交通體系，助力深圳早日成為競爭力影響力卓著的創新引領型全球城市。
如今，這座城市的居民盡情呼吸着清新的空氣，享受?城市的靜謐。未來，這裏的居民還可以乘坐?安全舒適的智能自動駕駛車輛，盡享科技帶來的便捷和樂趣。
文/姚志東
大膽實踐
新能源車輛推廣多項指標率先全球實現人和物的綠色節能高效流動，不僅能給一座城市創造良好的居住環境，更能進一步刺激經濟可持續發展。
「現在電動公交車跟以前的燃油公交車相比，不僅無噪音，還乾淨無味，就像坐在一艘靜靜滑行的小船上看城市風景。」在深圳創業生活多年的香港青年袁先生向記者由衷吐露他真切的感受。
據深圳交通運輸委員會（以下簡稱「深圳交委」）相關部門介紹，深圳是國家財政部、科技部確定的「節能與新能源汽車示範推廣」13個試點城市之一，基於「大氣污染防治、新能源產業培育」等考量，在國內最早推廣新能源車輛。截至目前，深圳市推廣純電動公交車16359輛，除保留少部分非純電動車作為應急運力外，實現全市公交純電動化。日均行駛總里程達285萬公里，成為全球率先實現公交100%純電動化的大城市。
作為城市公共交通的重要組成部分，深圳的的士行業也在加速邁向100%新能源化。截至2018年8月17日，深圳市巡遊的士總計21177台，其中純電動的士推廣數為18944台，佔比89.5%，預計到2018年底，深圳市純電動巡遊的士將達約2.2萬輛，並基本實現全面純電動化。
深圳在發展新能源物流車方面亦走在全球前列。據深圳交委統計，2017年，深圳已推廣應用新能源物流車23937輛；2018年深圳辦理道路運輸證的純電動物流車共7524輛，2018年推廣量佔廣東全省總量75%以上。深圳新能源物流車保有量達42689輛，成為全球新能源物流車輛保有量和使用量規模最大的城市。
城市受益
減排效果相當於9.5個梧桐山植被
近年來，生態文明建設上升到中國「五位一體」總體布局。讓中華大地天更藍、山更綠、水更清、環境更優美的綠色發展理念，成為新時代重要發展目標。
深圳交通運輸等部門經歷了多年的科學謀劃和實踐，新能源交通體系的益處已凸顯。在寬闊的深圳市深南大道上，掛有綠色車牌的各式汽車越來越多，這些代表新能源的車輛，正逐步為這座近2000萬人口特大城市帶來奇妙的反應。
統計數據顯示：在節能效果方面，深圳市純電動大巴單車日均營運里程為174.4km，較傳統柴油大巴節能72.9%，深圳全市年度總節能36.6萬噸標準煤，替代燃油34.5萬噸。
在減排效果方面，深圳電動公交車實現城市內部零排放，年度CO2減排量達135.3萬噸，相當於9.5個梧桐山風景區綠色植被一年的二氧化碳吸收量。
在污染物減排效果方面，傳統柴油車排放的污染物主要包括氮氧化物、非甲烷碳氫、顆粒物等，根據國Ⅴ柴油車排放標準，公交純電動化後，深圳市氮氧化物、非甲烷碳氫、顆粒物減排量將分別達到187.44噸、239.51噸、4.69噸，總減排量為431.64噸。
聲熱環境減排效應同樣明顯。在不同行駛情況下，純電動車輛噪聲較傳統燃油車輛低，極大地改善了居民樓附近場站、公交停靠站等公共交通場所的聲音環境。同時，純電動車輛在城市運營中發熱較少，可在一定程度上緩解城市熱島效應。
模式創新
助力新能源公交體系持續完備推動新能源公共交通體系的更新升級，需要資金以及新的運營模式和管理方式。深圳交委對此因地制宜推出不同的發展模式。
為更好地發揮公交運營企業在新能源汽車推廣中的積極性，滿足車輛規模化推廣的需求，2015年，深圳市改變了原來「車電分離、融資租賃、充維結合」的推廣模式，採取了企業自主招標的方式，由各公交運營企業結合自身需求選擇適合的商業化模式進行新能源公交車推廣。其中，巴士集團採用「整車購買，服務外包」的經營模式，東部公交和西部公汽採用「混合租賃（裸車融資租賃+『四電』經營租賃）」的經營模式，更符合市場化需求。
巴士集團旗下公交公司與車輛生廠商簽訂整車購買合同，並附帶車輛運營期內的維保服務協議，車輛廠商提供車輛、電池、電機、電控質保8年（為深圳市公交運營年限），並通過合同約束及8年後支付原車價20%-30%的車款以保證質保承諾兌現。與充電服務商簽訂基礎設施服務協議，充電樁服務商按協議進行充電設施建設，向企業提供充電服務，並收取一定的充電服務費（充電服務費價格由雙方協商）。
這種模式使車輛銷售、充電服務、車輛運營各司其責，責任清晰，實現資源集約化利用、管理。
東部公交、西部公汽則採用了混合租賃（裸車融資租賃+「四電」經營租賃）。車輛生廠商將車輛及充電設施作為統一整體銷售給第三方金融機構，並負責運營期內除車輛易損、易耗件以外的維修，以及充電設施的建設維護。
公交公司與第三方金融機構簽訂租賃合同，承租車輛及充電設施，租賃期內，車輛及充電設施所有權歸金融機構，租賃期（8年）滿後，車輛及充電設施所有權歸公交企業。8年期間車輛如出現技術狀況問題導致無法完成考核指標，相應的損失將由車輛生產廠商承擔。
引領經濟
新能源產業產值超過1000億元
深圳實施建設新能源公交體系，產生了什麼樣的經濟效益？尤其是對深圳推動新能源汽車產業有何積極影響？
數據最有說服力。按照2017年數據統計，一台純電動公交大巴一年能耗費用（電費+充電服務費）約6萬元，一台柴油大巴能耗費用（柴油費用）約13萬元。
目前，中國以公共交通為優先進行新能源汽車推廣，新能源公交體系的建立，將有助於引領其他領域新能源汽車的發展，也將為行業提供可借鑒的推廣應用經驗。
帶動新能源汽車市場，推動產業及技術發展。以2016年為例，深圳市新能源產業產值超過1000億元。純電動公交、出租大規模推廣使用，帶動了比亞迪、南京金龍、五洲龍等新能源汽車整車製造企業快速發展，同時形成了動力電池、電機、動力總成控制系統、充電設施、電池材料等關鍵零部件配套企業積極參與的完整產業鏈，極大促進了深圳新能源汽車產業發展。
比亞迪公司作為新能源整體解決方案的開創企業，同時也是深圳實施新能源交通體系建設的受益企業。比亞迪自2010年提出公共交通電動化解決方案以來，已在全球範圍內銷售純電動客車（以公交車為主）超過4萬輛。截至目前，比亞迪的新能源汽車足跡已遍布全球6大洲，逾50個國家和地區，200個城市。
追逐夢想
無人智能駕駛科技為全球探路
從美國的谷歌、特斯拉，到中國改革開放最前沿的深圳科技創新企業，當今世界，智能無人駕駛科技風頭正盛，引領着世界智能交通行業跨越式發展，追逐人類實現美好生活夢想。
深圳對於發展最新科技從不甘落後。就在2017年底，由深圳市巴士集團股份有限公司和海梁科技有限公司共同研發的阿爾法巴智能駕駛公交車，在福田保稅區智能駕駛示範基地首發試運行，開創了中國公交智能駕駛的先河，這是全球首次在開放道路上進行的智能駕駛公交試運行。在此之後，海梁科技受到了國內外的廣泛關注，有來自美國、德國、法國、日本等國家，與國內浙江、廣東、江蘇等省委省、政府領導，以及各地著名企業專家，超過2000人次的考察參觀，成為了深圳的「城市名片」之一。
福田保稅區的智能駕駛公交示範基地是全球第一個開放道路智能駕駛示範基地，是全球唯一一個持續試運行的智能駕駛示範基地。截至目前，阿爾法巴已經累計測試里程超過20000公里，經歷了暴雨、酷熱等多種惡劣工況測試，且安全無事故。
智能無人駕駛的科學探索一直在推進。5月22日，經深圳市政府同意，由深圳交委牽頭，會同深圳市發展改革委、深圳市經貿信息委、深圳市公安交警局聯合制定《深圳市關於貫徹落實智能網聯汽車道路測試管理規範（試行）的實施意見》。
據了解，智能網聯汽車發牌工作也在有序進行。目前，深圳市已向2家測試主體核發了智能網聯汽車道路測試通知書。5月7日，向深圳市騰訊計算機系統有限公司發放了一張智能網聯汽車道路測試通知書，測試車輛為一輛多用途乘用車。5月25日，向深圳市海梁科技有限公司發放了4張智能網聯汽車道路測試通知書，測試車輛為4台普通客車，測試方案選定在測試路段在福田保稅區內部道路。
對於自動化駕駛未來工作安排，深圳交委已開展首批智能網聯汽車開放道路測試選取工作，並計劃制定《深圳市智能網聯汽車道路測試開放道路技術要求》，並按照技術要求在深圳市福田、南山、鹽田、寶安、光明、龍華、龍崗、坪山、大鵬等行政區域，選取合適的開放道路測試路段。
未來，深圳交委將結合《實施意見》要求，一是持續完善道路測試管理政策；二是圍繞智能網聯汽車測試道路開展道路環境複雜性評估指標體系及評價方法、道路適駕性環境提升改善等研究；三是建立智能網聯汽車測試主體評審業務流程和服務保障方案；四是在加強對智能網聯汽車測試的監管工作，對測試車輛進行可持續的風險評估。
科技進步要以安全為首要因素。深圳交委相關部門與研發機構及企業經過科學嚴謹測試後，作出分析認為，自動駕駛對不同場景的應對，需要有車路協同、高精度地圖和5G通訊等技術的支持，讓智能的車開上智能的路，才能做到更加安全與可靠。未來汽車的發展方向一定是車聯網加智能交通，智能駕駛的車輛要整合到整個交通運輸體系，而且只有在可靠的車聯網和整個的系統的支持下，自動駕駛才真正地能夠達到商業化規模化的運營。
據介紹，深圳交委將以滿足新型智慧城市建設要求和未來深圳在粵港澳大灣區發展戰略需要，已提出了面向未來科技變革與未來城市發展的深圳市智慧交通總體規劃方案，未來的深圳將成為世界一流國家新型智慧城市。
