學研社成員 文武
港珠澳大橋本月23日將舉行開通儀式，24日正式通車，如果將粵港澳大灣區看成一個整體，那麼最近開通的廣深港高鐵和港珠澳大橋就是兩條大動脈，將養分不停地輸送到粵港澳大灣區的各個部分。
興建大橋幾經波折
港珠澳大橋2009年動工，整體施工期長達9年，橫跨整個珠江口，全長55公里，是全世界最長的橋隧組合公路，預料開通初期，每日車流量由9000多至14000架次，到2030年有2.9萬架次。
港珠澳大橋將香港與珠江口西岸連接起來，通過這座橋，香港可以直接與西岸的珠海、中山、順德、江門等地連起來，為香港與內地的融合發展，打開了新的一扇門。港珠澳大橋與不久前開通的廣深港高鐵，這兩項香港回歸以來最重要的交通基建工程，都在今年建成，為香港未來融入大灣區發展，添加了很大的助力。
回顧港珠澳大橋的興建歷程，可以說是橫跨了改革開放的大部分歲月，也經歷了香港與內地關係的幾個不同的時期，當中有些香港人的心態轉變對未來也有啟示作用，值得回顧一番。
最早提出興建港珠澳大橋概念的，是港商胡應湘，他於1983年提出這個大膽的想法，當時的構思是在屯門最西部建一座橋到內伶仃島，再到珠海的淇澳島。不過，當時港英當局對此並不感興趣，大多數香港市民亦仍未意識到內地改革開放對香港的重大意義，大橋的構思就束之高閣。
後來，到了1990年代，珠海市市委書記梁廣大重提興建跨海大橋的概念，90年代的香港與珠三角地區關係已經十分密切，大批港商將香港本地的製造業工廠北遷至珠三角地區，但因地理位置的關係，大部分港資工廠，設於珠江口東岸的深圳、東莞、惠州等地，而珠江口西岸地區，則因交通不便，相比起來發展得比東岸慢了一些。所以，梁廣大提出興建港珠澳大橋，希望打通與香港的直接聯繫。爭取了多年，香港回歸後，1997年底港珠澳大橋得到中央批准立項，進行前期研究。
粵港澳關係日趨緊密
在2009年大橋正式投入興建之前，圍繞着大橋的設計，粵港澳三地也出現過多次的爭論，其中包括大橋命名的爭論，港珠澳三地的名稱誰排在最先？也包括大橋是採用單Y方案，只連接港珠澳三市，還是採用雙Y方案，同時連接港珠澳深四市？當時香港、深圳、廣州等幾個珠三角地區的重要大都會，都在爭當區域的龍頭城市，希望爭取將更多的發展資源和機遇集中到自己身上，有關港珠澳大橋的這兩項爭議，反映了當時三地爭當龍頭的心態。
爭當龍頭也是一種積極的心態，在競爭之中能夠促進成長，經過十多年的發展，廣州、深圳都成長壯大起來，經濟總量超過香港，在珠三角地區形成三強鼎立之勢，而港穗深三市各有特色，香港仍然是國際大都市，受惠於「一國兩制」，在金融、國際貿易中較領先；深圳是科技創新城市；廣州是中國南方的政治和文化中心。
時至今日，廣深港高鐵和港珠澳大橋已將珠三角地區的主要城市都連為一體，都在同一個一小時生活圈內。香港有人開始反思，港珠澳大橋當初若採納了雙Y的方案，今時今日可以帶來的經濟和社會效益會更大。由此可見，越來越多人開始思考三地共同發展，創造共同利益的事情了。粵港澳大灣區的發展規劃已推出，粵港澳三地融為一體，互補有無，共同發展，社會的心態也有新的轉變，現在不再聽到有哪個城市爭當龍頭的說法。
港珠澳大橋的興建歷程，反映出香港與珠三角地區關係的變化，以及香港市民心態的轉變，隨着大橋的建成開通，粵港澳三地的關係必然將會更加緊密，大橋將會帶領粵港澳三地更加融和，促進共同發展。
