【香港商報訊】記者馮仁樂報道：世界最長跨海大橋港珠澳大橋將於今日正式通車。作為這一超級跨海通道的重要組成部分，港珠澳大橋香港段由東端的香港口岸人工島和向西連接大橋主體的12公里香港接線組成。從2011年底正式開工到2017年5月全線貫通，港珠澳大橋的建造過程克服了種種挑戰，創造了不少「香港第一」。
不浚挖式填海法更環保
據介紹，香港口岸人工島的建造難點之一，在於海底有厚約25米的沖積淤泥層，建島地基條件複雜。為盡量降低浚挖和傾倒淤泥對環境的影響，這一人工島採用不浚挖式填海方法，在香港屬首次。此方法可減少浚挖和傾倒淤泥量達2200萬立方米，有助維護海洋生態，尤其是位於附近的中華白海豚棲息地。
承建商中國港灣香港振華工程有限公司董事總經理蘇岩松指出，人工島施工的另一難點在於，項目鄰近香港國際機場乃全球最繁忙機場之一，施工高度受到限制，最低處只有數十米，為完成高度限制下的圓筒施工，相關公司專門建造了兩艘專用施工船隻。
「搭積木」式特色天幕
另外，旅檢大樓是港珠澳大橋香港口岸最大型的建築物，樓面面積9萬多平方米，外觀和結構設計都頗具特色，建造過程也採用了不少創新方法，其中旅檢大樓樓頂為波浪形天幕，採用了巨型預製組件的方式，由於組件不但包含鋼結構支架，還預先安裝鋁質面板、天窗、排煙口、排水及照明系統等，因此每件都分量十足。最大的天幕預製組件長約60米，寬約25米，重達670多噸。路政署指出，運送及安裝如此大型的天幕預製組件，在香港屬首次。
香港接線東起香港口岸人工島，西至粵港分界線，與港珠澳大橋主體的橋隧轉換東人工島相接，包括9.4公里高架橋、1公里觀景山隧道和一段1.6公里的地面道路。為盡量減少影響機場運作及周圍環境，香港接線採用預製橋墩的方法建造，同樣在香港屬首次。
香港接線9.4公里長的高架橋段由115組橋跨組成，同樣有嚴格的施工高度限制。蘇岩松說，這組以節段拼裝方式建造的180米橋跨，是香港現有同類技術建造的高架橋中跨度最長的，在全世界也處於領先地位。
