獅子山學會項目主任 吳健華
在上星期港鐵「四線全冧」，有傳媒便估算受影響的市民多達300萬人。每當港鐵出事，一般市民都傾向批評港鐵管理不善、埋怨港鐵安排不周，但獅子山學會卻早已指出，市民所以飽受鐵路之苦，原因是政府那製造鐵路壟斷的「鐵路優先政策」。不知是否選舉臨近，有個別立法會議員突然「覺醒」，在交通事務委員會上質詢政府是否仍要堅持「以鐵路運輸為骨幹」，更批評交通大混亂是「一鐵獨大」的惡果，要求政府就整體運輸策略作出研究。
事實上是否真的沒有解決方法？我認為與其要政府再研究整體運輸策略，議員倒不如要求政府開放新市鎮給紅色小巴提供服務，相信會更直接和有效。紅色小巴作為一種合法、歷史悠久的公共交通工具，不但有效、快捷，而且比起巴士和港鐵，市民更喜歡選擇紅色小巴，投訴亦比綠色小巴少得多。假如政府放寬限制，讓紅色小巴能夠進入如將軍澳、青衣等新市鎮提供服務，由於紅色小巴載客量比的士多及同樣不受路線限制，可自由選擇最快的行駛路線，萬一港鐵、巴士因事故停駛或延誤，紅色小巴可以加密班次，快速疏導人流。
特首宣布「明日大嶼」計劃後，有人借用杜拜人工島的例子，擔心香港的人工島日後步杜拜後塵，會因經濟不景而斷資停工及有下沉可能。我則十分好奇，人工島最後或能排除萬難順利建造和使用，並且無災無難，但出入人工島主要依靠鐵路，到時如果鐵路「出事」，百多萬人被困孤島無法出入，怎麼辦？
